Pagājušajā nedēļā mēs izpētījām SAIC agrīno vēsturi, kad tas ilgu laiku veidoja vienu no Ķīnas ikoniskām automašīnām. Tagad apskatīsim uzņēmuma sprādzienbīstamo izaugsmi, sākot ar 1990. gadiem. Šo izaugsmi veicina sadarbība ar starptautiskajiem partneriem. Galu galā SAIC atkal atgriežas pie savu automašīnu ražošanas, iegādājoties kādreiz varenās Lielbritānijas autobūves paliekas.
Šanhajas zīmola beigas un starptautisko partneru ienākšana
Pirmkārt, atgriezīsimies pie uzņēmuma Shanghai Automobile korporatīvās vēstures. Mēs bijām palikuši vietā, kur jumta organizācija saucās Shanghai Agricultural Machinery Manufacturing Company. 1969. gadā tas tiek pārveidots par Shanghai Tractor & Automobile Industry Company. Kā norāda nosaukums, tas attiecas uz uzņēmumu apvienošanu, kas ražo transportlīdzekļus un traktoru un automašīnu detaļas.
Tomēr Šanhajas transportlīdzekļu rūpniecība neaprobežojas tikai ar šīm divām nozarēm. Papildus automašīnām un traktoriem pilsētā tiek ražotas arī kravas automašīnas (Shanghai Heavy Truck Manufacturing Company), autobusi (Shanghai Bus Manufacturing Company) un motocikli (Shanghai Motorcycle Manufacturing Company). Šīs grupas, papildus Shanghai Tractor & Automobile, ir tieši pakļautas Šanhajas Industrial Machinery Bureau valdības komisijai.
1978. gada decembrī varas iestādes izveidoja nedaudz lielāku attālumu starp valdību un uzņēmumiem. Shanghai Tractor & Automobile ir oficiāli reģistrēts kā komercuzņēmums ar savu valdi (atspoguļots pārveidotajā nosaukumā Shanghai Tractor & Automobile Industry Co. Ltd.) un tajā pašā laikā iegūst kontroli pār visiem šiem citiem uzņēmumiem. Tādējādi tiek izveidots SAIC konglomerāta priekštecis.
Arī 1978. gadā Ķīnas valdība identificēja automobiļu rūpniecību kā būtisku nozari valsts rūpniecības jaudu paplašināšanai. Viņi arī atzīmē, ka Ķīnas automobiļu ražotāji nevar tehniski konkurēt ar starptautiskajiem zīmoliem un tāpēc izstrādā kopuzņēmuma politiku. Starptautiskajiem automašīnu ražotājiem vajadzētu būt kārdinājumam sākt ražošanu Ķīnā sadarbībā ar Ķīnas uzņēmumiem. Šai sadarbībai būtu jānoved pie Ķīnas uzņēmumu tehniskās attīstības, kas ļaus tiem tālāk attīstīt pašiem savus zīmolus. Shanghai Auto ir iecelts kā pirmais, kas realizē šādu vieglo automašīnu kopuzņēmumu.
Shanghai Automobile šim nolūkam vēršas pie vairākiem starptautiskiem ražotājiem: GM, Ford, Citroen, Renault, Nissan un Volkswagen. Turpmākajos gados divpusējās delegācijas nāk un iet. Ķīnieši ceļo pa visu pasauli, daudzi ārzemnieki ierodas apskatīt Šanhaju. 1982. gada janvārī tiek pieņemts lēmums: Shanghai Automobile un Volkswagen paraksta nodomu protokolu. Gadu vēlāk SAMF saliek pirmo Volkswagen Santana, kura pamatā ir Vācijā iegādātie Complete Knocked-Down (CKD) komplekti. Vācieši ir apmierināti, un galīgie līgumi tiek parakstīti 1984. gada beigās, pēc tam kopuzņēmums oficiāli tiek dibināts 1985. gada martā. Šanhajas Antingas rajonā tiek uzcelta jauna rūpnīca, un Volkswagen Santana ražošana sākas 1985. gada beigās. .
Santana ražošana sākas ar CKD komplektu montāžu. Sākumā mazāk nekā 3% detaļu ir Ķīnas izcelsmes, tiešām tikai riepas, radio un antena. Tomēr Shanghai Automobile ļoti labi saprot, ka vietējai detaļu piegādei ir liela nozīme, un tie, protams, ir konglomerāts, kas sastāv no detaļu rūpnīcām. Tāpēc visa piegādes ķēde tiek izmantota, lai arvien vairāk ierobežotu Vācijas importu. 1993. gadā 80% detaļu tika ražotas Ķīnā, un tas turpinās pieaugt. Ar stratēģiju ražot visas detaļas uz vietas, Shanghai Automobile liek pamatus, lai kļūtu par lielāko ražotāju Ķīnā.
Šajā stāsta daļā es aprobežojos ar vispārējo SAIC vēsturi. Lai gan uzņēmuma izaugsme tagad ir tieši saistīta ar kopuzņēmuma SAIC-VW panākumiem, es ļauju Volkswagen stāstam kādu laiku atpūsties. Sīkāks kopuzņēmuma apraksts sekos šīs sērijas piektajā daļā.
Attīstības un ražošanas ātruma palielināšana, veidojot kopuzņēmumus, neaprobežojas tikai ar automobiļu rūpniecību. Vairāki SAIC galvenie darbības uzņēmumi veido sadarbību ar starptautisku partneri. Shanghai Motorcycle 1995. gadā noslēdz līgumu ar Chia Tai Group no Taizemes, un neilgi vēlāk Shanghai Tractor apvieno spēkus ar Fiat Agricultural (ko tagad sauc par New Holland). Kopuzņēmumi ar Iveco kravas automašīnām un Volvo autobusiem sekos vēlāk. Ar dažiem no šiem uzņēmumiem tiksimies sērijas ceturtajā daļā.
Turklāt SAIC apvieno savu detaļu nozari grupā, kas tagad pazīstama kā Huayu Automotive Systems. Grupa apvieno lielu skaitu uzņēmumu, kas piegādā visu veidu komponentus tās galvenajai darbībai, kā arī konkurējošiem automašīnu ražotājiem. Huayu kļūst par plašu impēriju, kas arī sadarbojas ar daudziem labi pazīstamiem starptautiskiem piegādātājiem sadarbībā un vietējos kopuzņēmumos. Šobrīd piegādātāju grupai ir gandrīz pieci simti ražošanas vai pētniecības un attīstības vietu, no kurām aptuveni simts atrodas ārpus Ķīnas.
1990. gadā Shanghai Tractor & Automobile tiek pārdēvēta par Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), bet īstā reorganizācija sākas piecus gadus vēlāk. Pēc tam Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation (SAIC grupa) tiek nodibināta kā jauna jumta organizācija, kas ir tieši pakļauta Šanhajas valdībai. SAIC meitas uzņēmums tiek tirgots Šanhajas fondu biržā, lai gan sākumā tikai aptuveni 10% akciju ir brīvi tirgojamas. Pēdējā nosaukuma maiņa seko 2007. gadā, kad Shanghai Automotive Industry Corporation oficiāli kļūst par SAIC Motor Co., Ltd.
SAIC nekad neatsakās no vēlmes ražot savas automašīnas, taču pirms tam viņi vispirms ieved Ķīnas tirgū citu jaunu ražotāju. 1997. gadā SAIC noslēdz kopuzņēmumu ar General Motors par Buicks ražošanu. Tas ir sākums ļoti tuvām attiecībām. Dažus gadus vēlāk GM pievieno kopuzņēmumam arī Cadillac un Chevrolet zīmolus. Pēc tam SAIC un GM kopā iegulda slimajā Korejas autoražotājā Daewoo, un, ja GM 2008. gada kredītkrīzes laikā rodas problēmas, SAIC palīdz nodrošināt kapitālu. Daewoo ieguldījums galu galā noved pie otrā kopuzņēmuma ar nosaukumu SAIC-GM-Wuling. Šīs sērijas sestajā un pēdējā daļā tiks sīkāk aplūkotas SAIC un GM attiecības.
Atgriežas sev piederošais zīmols
Ap gadsimtu miju Ķīnas automobiļu rūpniecība sāk gūt nelielu progresu, un pašam piederoša SAIC automašīnu zīmola neesamība kļūst arvien acīmredzamāka. Šanhajas zīmolam joprojām ir vērtība. Cenšoties labot situāciju, SAIC pērk Wuling, bet šis ražotājs ražo mazos minivenus un vispār nelaiž vieglos auto. Viņi iegūst otru iespēju, kad kopā ar GM pārņem Daewoo. Tajā laikā Daewoo pieder daudz mazāks SsangYong zīmols, kas galvenokārt ražo izturīgus apvidus un dažas ceļa automašīnas. GM neinteresē nišas zīmols, tāpēc tas beidzas SAIC klēpī, savukārt Wuling un Daewoo tiek apvienoti SGMW kopuzņēmumā.
Ķīnas un Korejas attiecības nekad nav bijušas lieliskas, kopš ķīnieši nostājās Ziemeļu pusē Korejas pilsoņu kara laikā. Dziļi iesakņojusies korejiešu neuzticēšanās parāda dramatisko bagātību, kas saistīta ar SAIC SsangYong vadību. Drīz pēc iegādes parādās apsūdzības par liela mēroga intelektuālā īpašuma zādzībām, ko veic SAIC. Lai gan tas nekad nav pierādīts, tonis ir noteikts, un no turienes tas iet diezgan lejup. 2009. gadā Korejas rūpnīcu darbinieki kļūst par pasaules jaunumiem, kad viņi mēnešiem ilgi streiko par labākiem darba apstākļiem. Korejas valdība iejaucas un piespiež SAIC pārdot savu akciju daļu. 2011. gadā Indijas uzņēmums Mahindra & Mahindra kļūst par jauno SsangYong īpašnieku. Tie ir divi SAIC brīdinājumi.
Tomēr tajā brīdī SsangYong vairs nav īsti vajadzīgs. 2004. gadā angļu MG Rover Group uzsāka sarunas ar SAIC par sadarbību. MG Rover tikko bija atkal kļuvis neatkarīgs uz dažiem gadiem pēc tam, kad BMW to nodeva metāllūžņos. Taču lepnajam britu uzņēmumam ir finansiālas grūtības. MG Rover risina sarunas gan ar SAIC, gan ar Brilliance par kopuzņēmuma iespējām, taču neviena no tām nesaņem atļauju no centrālās valdības. Rezultātā SAIC 2004. gada jūnijā iegādājas daļu no MG Rover intelektuālā īpašuma.
Sākotnēji SAIC bija paredzēts izstrādāt savu automašīnu klāstu, pamatojoties uz MG Rover IP, taču lietas ātri mainījās. Nauda no darījuma nevarēja glābt britu autoražotāju un izrādījās tikai neizbēgamā aizkavēšanās. 2005. gadā MG Rover beidzās nauda, un turpmākajās sarunās par SAIC pārņemšanu vienošanās netika panākta. Rezultātā MG Rover aprīlī tika nodots sanācijas kārtībā. Administrators mēģina pārdot zīmolu. Neskatoties uz to, ka SAIC ir izteicis piedāvājumu, ievērojot noteiktus nosacījumus, MG Rover dodas uz citu Ķīnas ražotāju: Nanjing Automobile. Šis ir kravas automašīnu ražotājs, kas kādu laiku mēģina izlauzties arī ar vieglajiem automobiļiem.
2006. gadā SAIC atsāk automašīnu ražošanu ar savu zīmolu (izmantojot MG Rover IP), lai gan šī zīmola nosaukums tagad ir Roewe. Tā ir acīmredzama atsauce uz nosaukumu Rover, uz kuru viņiem nepieder tiesības. Roewe sāk ar pagarināto Rover 75 versiju. Vēlāk sekos modeļi, kuru pamatā ir Rover 25 un neizmantota platforma. Gandrīz vienlaikus Nanjing, kas ir nosūtījis visu Longbridge rūpnīcu uz Ķīnu, sāk līdzīgu MG ražošanu.
Šis darījums draud izvērsties smagā cīņā par to, kam tieši pieder SAIC un Nanjing Ķīnā, taču tas tiek atrisināts, pirms valdība to sākusi. SAIC un Nanjing ir pavēlēts apvienot, bet patiesībā tas nozīmē, ka SAIC iegādājas Nanjing. Roewe un MG turpina ražošanu, tagad abi pieder SAIC.
2011. gadā SAIC iegādājas vēl vienu savu zīmolu. Britu LDV, Leyland un DAF sadarbība furgonu jomā, tikko ir bankrotējusi, un SAIC pārņem īpašumu. Ražošana tiek pārcelta uz Ķīnu, un zīmola nosaukums tiek mainīts uz Maxus, lai gan dažos eksporta tirgos SAIC turpina izmantot LDV nosaukumu. Maxus ne tikai ražo vieglos kravas automobiļus, bet arī ienāk vieglo automobiļu tirgū ar pikapiem, MPV un SUV.
Ieviešot šos trīs zīmolus, SAIC vieglo automobiļu ražošana labi pieauga, un tie ieņēma vietu starp lielākajiem vietējiem konkurentiem. Pirmās paaudzes transportlīdzekļi, kuru pamatā bija britu MG Rover modeļi, palīdzēja zīmolam iedzīvoties tirgū, taču šī tehnoloģija darbojās tikai vienu paaudzi. Tikmēr SAIC kopīgais pētniecības un attīstības centrs ar GM ar nosaukumu PATAC ir paplašināts, un tajā tiek izstrādātas jaunākas automašīnas. Tāpēc pašreizējais Roewe, MG un Maxus klāsts izmanto daudzas tehnoloģijas ar zemākās klases GM modeļiem.
SAIC arī uzsāka savu produktu eksportu. Vispirms uz jaunattīstības valstīm Āzijā un Dienvidamerikā, bet pēdējā laikā arī uz Eiropu. Un SAIC pieder dažas aizjūras rūpnīcas Indijā, Indonēzijā un Taizemē. Eksporta skaits un ārvalstu produkcija pieaug, un šķiet, ka SAIC ir ļoti rūpīgi izvēlēta trajektorija, lai kļūtu par īstu globālu automašīnu ražotāju.
Šanhajas uzņēmumam ir diezgan ilga pieredze jaunu enerģijas transportlīdzekļu jomā. Roewe izstrādāja ūdeņraža degvielas šūnu automobili uz Rover 75 pamatiem, un SAIC jau daudzus gadus ir pārdevis mazus pilsētas mikroelektriskos transportlīdzekļus, galvenokārt automašīnu koplietošanas autoparkiem. Tā regulārajā klāstā vairāki Roewe un MG modeļi ir pieejami kā PHEV vai BEV, savukārt Maxus turpina eksperimentēt ar degvielas elementiem. Tomēr SAIC uzskatīja, ka daudzi jaunizveidoti uzņēmumi šajā jomā ir kā pavediens tās nākotnes rentabilitātei, un vēlējās daļu no darbības. 2019. gadā tas ieviesa modernāku R zīmolu, taču tā klāstā bija tikai dažas nedaudz pārveidotas Roewe vai MG automašīnas. Tas nedarbojās, un R jau ir atcelts. Tā vietā SAIC laidīs klajā jauna dizaina NEV ar Feifan zīmolu.
Tāpat kā daudzi tā konkurenti, SAIC sadarbībā ar lielu tehnoloģiju uzņēmumu ir ienācis premium BEV segmentā. SAIC un Alibabi ar zināmu finansiālu atbalstu no Pudongas rajona Šanhajā 2020. gadā izveidoja Zhiji Motor Technology, lai konkurētu ar Tesla, NIO un Xpeng. Zhiji ir uzņēmuma nosaukums, automašīnām būs zīmols IM (Innovation in Motion). Zhiji jau ir parādījis divus modeļus, kuriem vajadzētu veidot SAIC ienākšanu augsto tehnoloģiju EV tirgū. Pirmās piegādes ir gaidāmas tāpat kā 2022.
Korporatīvā struktūra
Kā parasti, es pēc savām zināšanām sagatavoju korporatīvo diagrammu. Sarakstā ir norādīti tikai autobūves uzņēmumi. SAIC Group un SAIC Motor ir daudz vairāk darbību. SAIC Motor gada pārskatā ir uzskaitīti simtiem meitasuzņēmumu un saistīto uzņēmumu.
Nākamnedēļ
Dažos nākamajos rakstos tiks padziļināts ieskats SAIC automobiļu jomā. Nākamsvētdien centrā būs SAIC piederošie zīmoli.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
