Big Read — SAIC (3/6) — kļūst par britu neatkarīgiem zīmoliem, kuru pamatā ir MG Rover un Maxus

Pēdējās divas nedēļas mēs pārskatījām SAIC korporatīvo vēsturi no putna lidojuma. Tagad mēs padziļināti apskatīsim vairākas tās biznesa vienības, sākot ar neatkarīgo vieglo automašīnu ražošanu.

SAIC Motor Co., Ltd. Pasažieru transportlīdzekļu filiāle

Aptuveni desmit gadus pēc Šanhajas automobiļu ražošanas rūpnīcas apvienošanas kopuzņēmumā SAIC-VW, SAIC atkal sāk domāt par automašīnu ražošanu ar savu zīmolu. Tobrīd Volkswagen un GM vēl nav pārāk dāsni ar tehnoloģiju koplietošanu, tāpēc SAIC meklē citu ceļu. Tas ir kā daudzpakāpju raķete.

2000. gadu sākumā SAIC īslaicīgi piederēja neatkarīgais ražotājs Chery, taču šīs īpašumtiesības tikai palīdz Chery iegūt ražošanas atļauju. SAIC nekad neiesaistās ar Chery produktiem un pārdod akcijas atpakaļ, kad Chery iegūst atļauju. SAIC arī pārņem Wuling, taču, būdams mini transportlīdzekļu ražotājs, Wuling neražo tādas automašīnas, kuras SAIC ir mērķējis savam zīmolam. Wuling nonāk kopuzņēmumā SAIC-GM-Wuling. Saistībā ar General Motors SAIC kļūst par Korejas zīmola SsangYong īpašnieku. Taču politiskās grūtības kavē panākumus, kā aprakstīts pagājušās nedēļas rakstā. Tātad, ko darīt tālāk?

Nu, SAIC Motor dara to, ko dara daudzi Ķīnas zīmoli, viņi meklē partneri, kas vēlas nodot esošās tehnoloģijas. Galu galā viņi atrod šo spēli Anglijā: MG Rover. Tas ir neatkarīgs ražotājs kopš 2000. gada (kad izstājās bijušais īpašnieks BMW Group), taču privātīpašniekiem pastāvīgi trūkst naudas. Lieliska iespēja SAIC Motor par maksu iegūt kādu intelektuālo īpašumu. 2004. gada jūnijā SAIC iegūst tiesības uz Rover 25 un 75 un K sērijas dzinēju.

Nedaudz vēlāk MG Rover patiešām nonāk nepatikšanās un briti aicina SAIC pārņemt visu uzņēmumu. Pārrunas ar SAIC notiek, taču abas puses nespēj vienoties. 2005. gada aprīlī MG Rover tiek nodots sanācijas kārtībā, un neatkarīgais kurators nolemj, ka īpašums ir jāpārdod, lai kompensētu kreditoriem. SAIC galu galā izsaka piedāvājumu par MG Rover, taču tam pievieno vairākus nosacījumus, kas angļu aprindās netīk.

Un tā notiek, ka 2005. gada jūlijā cits Ķīnas automašīnu ražotājs Nanjing Automobile pārņem bankrotējušo MG Rover īpašumu, tostarp rūpnīcas Longbridge. Pēc tam Nanjing Automobile pārvieto ražošanas līnijas uz jaunu rūpnīcu Pukou, Nanjingas pilsētas rajonā. Darījumā arī kļūst skaidrs, ka MG Rover nepieder Rover zīmola nosaukums, tāpēc ne Nanjing, ne SAIC nevar pretendēt uz to. Turklāt Rover 45 lielā mērā ir balstīts uz Honda tehnoloģijām, un japāņi atgūst savas mantas (rasējumus, mašīnas) pirms uzņēmuma pārdošanas pabeigšanas.

Dalīšanas darījums ātri noved pie nepatikšanām. SAIC Motor pieder Rover 25, 75 un K sērijas dzinēju intelektuālais īpašums, Nanjing pieder mašīnas un veidnes, lai tās faktiski ražotu. Un abi uzņēmumi vēlas darīt tieši to: izgatavot Rover 75 ar K sērijas dzinēju. Tāpēc SAIC Motor 2006. gada novembrī izveido pasažieru transportlīdzekļu filiāli un reģistrē zīmolu Roewe (fonētiskā ķīniešu valoda Rover), Nanjing atved ražošanas līnijas uz Ķīnu un tai pieder zīmola nosaukums MG.

Tas, protams, ir potenciāls legāls mīnu lauks. Abu pušu juristi jau iesildās, kad federālā valdība nolemj iejaukties, lai novērstu negadījumus. SAIC (no Šanhajas pašvaldības) un Nanjing (no Dzjansu provinces), protams, ir valsts uzņēmumi, tāpēc Komunistiskā partija 2007. gada decembrī piespiež risinājumu. Formāli to sauc par uzņēmumu apvienošanos, bet patiesībā SAIC Motor Nanjing Automobile pilnībā un Nanjing akcionāri apmaiņā iegūst aptuveni 10% SAIC Motor akciju. Stāsts par Nanjing agrākajiem piedzīvojumiem automašīnu ražošanā ir daļa no nākamās nedēļas raksta.

Pēc tam visi ar MG Rover saistītie īpašumi tiek piešķirti SAIC Motor pasažieru transportlīdzekļu nodaļai, kas tagad kā zīmola nosaukumu var izmantot gan Roewe, gan MG. Tāpēc abi zīmoli parādās Ķīnas tirgū. MG ir pozicionēts kā sportisks un jaunākai auditorijai, Roewe ir profesionāls un vairāk tirgus. Gluži kā MG Rover laikā.

MG sākotnēji izlaiž Rover 25 (MG ZR) un 75 (MG ZT) versijas, Roewe ražo 750 (Rover 75) ar pagarinātu riteņu bāzi un atklāj neizmantotu Rover platformu, ko sauc par RDX60, uz kuras tas izstrādā mazākus sedanus ar nosaukumu 550 un 350. Arī K sērijas dzinējs tiek atsākts ražošanā. Visām aktivitātēm SAIC Motor saņem palīdzību no pazīstamā angļu inženieru firmas Ricardo. Šī Rover tehnoloģija ir pamatā modeļu paaudzei, kas pārdoti no 2006. līdz 2017. gadam.

Roewe ir zīmols, kas paredzēts tikai Ķīnai, taču jau no paša sākuma tiek eksportēti arī MG. Zīmola nosaukums MG parādās uz visiem eksporta produktiem, pat ja automašīna patiesībā ir Roewe modelis. Piemēram, MG 350, 550 un 750, kas tiek pārdoti Dienvidamerikā un Tuvajos Austrumos, ir Roewe modeļi, nevis MG 3, -5 vai -7, ko pārdod Ķīnā un Lielbritānijā.

Papildus MG Rover tehnoloģijai Roewe mēģina izgatavot arī automašīnas, kuru pamatā ir SsangYong. Roewe R95 vajadzēja būt zīmola vadošajam modelim. Tomēr šis pārdēvētais SsangYong priekšsēdētājs kļūst par intelektuālā īpašuma strīda starp SAIC un SsangYong upuri. Roewe vairākus gadus pārdeva W5 — SsangYong Kyron ar zīmogu.

Uz MG Rover bāzētais klāsts aptver lielāko daļu galveno segmentu, taču tehnoloģijas pirmsākumi meklējami 1990. gadu sākumā. Tātad, kad produkta atjaunošana kļūst nepieciešama, SAIC ir jāizlemj, kā rīkoties. Tā vietā, lai uzlabotu esošos produktus, SAIC apvieno spēkus ar savu Amerikas kopuzņēmuma partneri. Pan-Āzijas tehniskais automobiļu centrs (PATAC), kopīgs pētniecības un attīstības institūts starp SAIC un GM, ir GM Korea pēctecis, kur GM iepriekš izstrādāja savus Āzijas modeļus. PATAC kļūst par SAIC, SAIC-GM kopuzņēmumu un GM kompakto automašīnu nodaļas inženiertehnisko nodaļu ar pārbaudītu GM tehnoloģiju, kas tagad ir pieejama visiem dalībniekiem. Tāpēc otrās paaudzes Roewe un MG modeļi, kas tirgū nonāca aptuveni 2015. gadā, izmanto savu tehnoloģiju ar GM automašīnām jaunattīstības tirgos.

Roewe i5 un otrās paaudzes MG 5 koplieto savu platformu ar Chevrolet Cruze (un Eiropā pirms Stellantis Opel Astra), MG ZS ir tāls radinieks Buick Encore/Opel Mokka, un Roewe beidzot ir tā vadošais modelis 950, kas tiek koplietots ar Buick Lacrosse. Visas diezgan modernas automašīnas un ar kopīgi izstrādātiem dzinējiem, ko ražo gan SAIC, gan GM.

Tomēr SAIC Motor atšķiras no GM automašīnām elektrifikācijas jomā. Vairāki Roewe vai MG modeļi ir pieejami kā PHEV vai BEV, elektriskais MG ZS pat iekaro Eiropas tirgu. Lai gan SAIC Motor ir diezgan agrs ienācējs New Energy tirgū, tomēr šķiet, ka uzņēmums nenovērtē elektromobiļu potenciālu. Tas nespēj konkurēt ar daudziem jaunizveidotiem uzņēmumiem, kas piedāvā jaunus produktus novatoriskā veidā. Mēģinot izlabot aprēķinu, SAIC Motor izveido R zīmolu, kas ir nākamās nodaļas sākums.

Feifan Automobile Technology Co., Ltd.

SAIC paziņoja par R zīmolu 2019. gadā, un pārdošana sākas 2020. gada augustā. Kas domāja, ka SAIC Motor pēkšņi ir kļuvis par aizraujošu NEV startu, vilšanās nevarētu būt lielāka. R-zīmols piedāvā divus modeļus, ER6 un Marvel R. Tikai īstermiņa skatiens uz automašīnām atklāj, ka tie ir tikai Roewe modeļi (attiecīgi Ei6 un Marvel X) ar nedaudz izsmalcinātāku stilu. R pārdod automašīnas, izmantojot atsevišķu pārdošanas kanālu ar mūsdienīgiem, augsto tehnoloģiju izskata zīmolu veikaliem un tiešo pārdošanu. Ķīnas klients to nepērk, ne arī automašīnas.

Tātad nedaudz vairāk nekā gadu vēlāk (2021. gada oktobrī) SAIC paziņo par pilnīgu sava EV koncepcijas pārskatīšanu. R tiek atdalīts kā neatkarīgs uzņēmums Feifan Automobile, kas ir SAIC Motor meitasuzņēmums. Nākamais produkts, kas jau tiek izstrādāts, būs tikai Feifan modelis. R zīmols tiks atcelts, lai gan šķiet, ka stilizētais R logotips var palikt. Ar šo politikas maiņu un lielāku uzsvaru uz savienojamību un autonomiju SAIC cer iegūt lielākas iespējas pret Xpeng vai Leapmotor.

Zhiji Motor Technology Co., Ltd.

SAIC Motor iesaistās arī augstākās klases EV tirgū. 2020. gada decembrī uzņēmums paziņo par jaunu premium zīmolu, lai cīnītos pret tādiem konkurentiem kā Tesla un NIO. Tāpēc jaunais zīmols koncentrēsies uz tehniski augstas kvalitātes elektromobiļu ar uzlabotām autonomām funkcijām izstrādi. Uzņēmuma nosaukums ir Zhiji Motor Technology, bet automašīnu zīmola nosaukums kļūs par IM (Innovation in Motion).

Zhiji Motor, kā to nosaka pašreizējā tendence, ir kopuzņēmums starp automašīnu ražotāju un tehnoloģiju uzņēmumu. SAIC Motor pieder 54% akciju, Alibaba Group - 18%. Shanghai Zhangjiang Hi-Tech Development (Šanhajas pašvaldības fonds) arī saņem 18% apmaiņā pret zemes lietošanas tiesībām un lētiem aizdevumiem. Atlikušie 10% tiks sadalīti starp nākamajiem darbiniekiem un automašīnu pircējiem.

2021. gada janvārī Zhiji demonstrē divus prototipus — lielu sedanu un krosoveru. Abus projektējis Heatherwick Studios, Lielbritānijā bāzēts arhitektu birojs. Zhiji runā par 1000 km diapazonu sedana modelim. Ja tas tuvosies, mēs uzzināsim vēlāk 2022. gadā, kad tiks saliktas pirmās automašīnas.

SAIC Maxus Vehicle Co., Ltd.

Galvenās Stellantis, Ferrari un Renault-Nissan-Mitsubishi alianses holdinga kompānijas atrodas Nīderlandē. Kā Nīderlandes pilsonis es varētu apgalvot, ka mana valsts ir viena no vadošajām valstīm automobiļu nozarē, kas būtu pārspīlēti. Šo saimniecību “vispārējā galvenā mītne” ir tikai pasta kastīte Amsterdamas finanšu rajonā nodokļu apsvērumu dēļ. Tomēr SAIC Maxus vēsturē ir nīderlandiešu pavērsiens, jo uzņēmums daļēji izriet no DAF Trucks pēcteča.

1987. gada februārī Nīderlandes DAF Trucks un British Leyland Trucks (toreiz Rover grupas daļa) apvienojas, lai kļūtu par DAF NV. Kopīgajam uzņēmumam ir trīs ražošanas vietas: DAF ražo kravas automašīnas Eindhovenā (Nīderlande), Leyland ražo kravas automašīnas Leilendā (Lielbritānija) un piegādes furgonus Birmingemā (Lielbritānija). 1993. gadā DAF NV atkal sabrūk un nonāk bankrota procedūrā. Dažādas biznesa vienības sāk jaunu darbību, izmantojot “pārvaldības izpirkšanu”, kas tagad ir neatkarīgas viena no otras. Furgonu rūpnīca tiek atjaunota kā LDV grupa, kur LDV nozīmē Leyland DAF Vans.

Pēc tam LDV kādu laiku darbojas ar atjauninātu senās Leyland Sherpa versiju, kā arī pievieno programmai Nissan Vanette versiju ar savu zīmolu. Kopā ar Daewoo Dienvidkorejā LDV uzsāk pilnīgi jauna furgona izstrādi, taču pirms tas nonāk ražošanas stadijā, Daewoo nonāk finansiālās grūtībās. GM pārņem Korejas uzņēmumu un pārdod LDV visu, kas saistīts ar jauno furgonu. Autobuss galu galā tiks pārdots kā LDV Maxus 2004. gada beigās.

LDV jau tagad ir nonākusi finansiālās grūtībās. Privātā kapitāla grupa Sun Capital Partner's glābj LDV 2005. gadā un pēc pusgada pārdod Krievijas autoražotājam GAZ. Lai gan sākotnēji krieviem ir lieli plāni, maz no tiem tiek īstenots. 2009. gadā neizbēgami LDV bankrotē. Likvidācijas procesa laikā Ķīnas uzņēmums Eco Concept 2009. gada oktobrī iegādājas visu intelektuālo īpašumu un 2010. gada augusta beigās pārdod to SAIC Motor.

Kā uzsvērts šīs sērijas pirmajā daļā, SAIC ir ražojis komerciālos transportlīdzekļus kopš 1950. gadiem. Tas sākas ar Daihatsu trīsriteni un vēlāk seko vidējas un smagas kravas automašīnas. Arī kravas automašīnu nodaļas vēsture ir līdzīga vieglo automobiļu nodaļai. Tā ir gara apvienošanās, pārņemšanas un nosaukuma maiņas virkne, un galvenā atbildība ir dažādām valdības komitejām.

Tās vēsture sniedzas līdz pat Lielbritānijas komerciālo autobusu uzņēmumam, kas dibināts 1922. gadā Šanhajas angļu sektorā. Kopš 1950. gada uzņēmums ir komunistiskās valdības kontrolē, un tam ir tādi nosaukumi kā Šanhajas Transporta aprīkojuma rūpnīca, Šanhajas kravas automašīnu remonta rūpnīca, Šanhajas kravas automašīnu ražošanas rūpnīca un 1979. gadā Šanhajas smago kravas automašīnu rūpnīca. Tajā gadā tas tiek apvienots arī ar Šanhajas traktoru un automobiļu ražošanas uzņēmumu, kas vēlāk kļūs par SAIC Motor.

1992. gadā Šanhajas smago kravas automašīnu rūpnīca atkal apvienojas ar vairākām detaļu rūpnīcām SAIC tīklā, un uzņēmumu sauc par Shanghai Huizhong Automobile Manufacturing Company. Šis uzņēmums ražo dažādus produktus, sākot no furgoniem, autobusiem līdz smagajām kravas automašīnām, taču tas nekad nav bijis nozīmīgs tirgus dalībnieks. Tātad 2011. gada janvārī sekos vēl viena reorganizācija. SAIC Motor izveido jaunu meitasuzņēmumu SAIC Commercial Vehicles, kas sastāv no vairākām Shanghai Huizhong darbībām. Pati samazinātā Shanghai Huizhong kļūst par SAIC Commercial Vehicles meitasuzņēmumu. SAIC Motor iepludina LDV intelektuālo īpašumu uzņēmumā, un 2011. gada martā SAIC Commercial Vehicles tiek pārdēvēts par SAIC Datong Vehicle Company, un Datong ir Maxus ķīniešu nosaukums.

SAIC Maxus koncentrējas uz vieglo kravas automobiļu segmentu. Pirmais produkts, protams, ir LDV Maxus turpinājums ar jauno nosaukumu Maxus V80. Šis ir furgons, kas izstrādāts kopā ar Daewoo. Pēc tam Maxus sāk paplašināt savu programmu ar MPV profesionālai lietošanai (G10 2014. gadā) un pikapu un apvidus auto, kuru pamatā ir tas pats kāpņu rāmis (T60 2016. gadā un D90 gadu vēlāk). 2018. gadā tiek pievienots vairāk furgonu, un 2019. gadā zīmols pāriet uz vieglo automašīnu tirgu ar vidēja izmēra SUV D60. Pēc tam Maxus ievieš vairākas savu automašīnu elektrificētās versijas ar Euniq marķējumu.

Maxus ir pārstāvēts daudzos tirgos visā pasaulē, tostarp Āzijā, Okeānijā, Eiropā un Dienvidamerikā. Dažos no šiem tirgiem uzņēmums joprojām izmanto LDV zīmolu komerciālu vai IP iemeslu dēļ, taču SAIC nebaidās no nelielas savstarpējas zīmoliem. Piemēri ir Maxus D90, kas tiek pārdots kā MG Gloster Indijā vai T70 pikaps kā MG Extender Taizemē.

Ārvalstu montāžas rūpnīcas

SAIC Motor pieder divas ārvalstu ražotnes, abas Āzijā. Indijā tas darbojas

MG Motor India Ltd., rūpnīca, kas iegūta kopuzņēmuma partnera General Motors bankrota procedūras laikā. Rūpnīcā tiek ražoti MG un Maxus produkti vietējam tirgum.

SAIC Motor-CP Co., Ltd. ir uzņēmuma automašīnu rūpnīca Taizemē, kopuzņēmums ar milzīgo Taizemes konglomerātu Charoen Pokphand. Charoen Pokphand sāka darboties kā nūdeļu veikals 1921. gadā, bet tagad ir viens no lielākajiem uzņēmumiem pasaulē. Tas galvenokārt darbojas pārtikas nozarē, taču ir paplašinājis savu darbību daudzās jomās. Papildus tam, ka tā ir saistīta ar SAIC, tai ir arī liels motociklu ražošanas kopuzņēmums ar Dayun Ķīnā. SAIC-CP ir montāžas rūpnīca lielākajam Āzijas tirgum.

Nākamnedēļ

Mēs vēl kādu laiku paliksim pie komerctransporta, jo nākamās nedēļas rakstā tiks uzsvērti citi SAIC uzņēmumi šajā jomā. Mēs arī aplūkosim stāstu par Nanjing Automobile, kam ir sadrumstalota vēsture vieglo automašīnu ražošanā.