Big Read – SAIC (4/6) – Volvo autobusi, Iveco kravas automašīnas un vecs Seat Ibiza

Ar saviem zīmoliem un kopuzņēmumiem ar Volkswagen un General Motors SAIC ir ļoti veiksmīgs vieglo automobiļu tirgū. Uzņēmums ir daudz mazāk pazīstams profesionālajā, lieljaudas tirgū. Tikai tad, kad Šanhajas uzņēmums iegādājās Hongyan un Nanjing Automobile, viņi kļuva par spēlētāju kravas automašīnu tirgū.

Shanghai Sunwin Bus Co., Ltd.

Šīs sērijas pirmajā daļā, aprakstot SAIC agrīno vēsturi, es pieminēju pāris sabiedriskā transporta uzņēmumus un saistītos darbnīcas. Pirmajos laikos automašīna bija pieejama tikai nedaudziem laimīgajiem un regulāriem cilvēkiem, kuri pārvietojās ar sabiedrisko transportu. Tā kā komunistiskajā Ķīnā bija aizliegts piederēt privātajām automašīnām, šī situācija turpinājās arī astoņdesmitajos gados. Šanhajā bija vairāki autobusu uzņēmumi, un 1980. un 1950. gados autobusu ražošana bija tikpat nozīmīga kā vieglo automašīnu ražošana.

Tāpat kā vieglās automašīnas, vairāki autobusu uzņēmumi atradās valdības komitejā, tika regulāri apvienoti vai pārdēvēti, un lielākā daļa no tiem galu galā kļuva par SAIC daļu. Tāpat kā vieglās automašīnas, arī vairāki Ķīnas autobusu ražotāji nodibināja kopuzņēmumus ar starptautiskiem zīmoliem, lai veicinātu jaunu tehnoloģiju attīstību. 2000. gadā SAIC pārveidoja visu savu autobusu nozari par kopuzņēmumu ar Volvo Trucks. Tajā pašā laikā tas ieviesa zīmolu Sunwin.

Saistība ar Volvo Sunwin guva labumu divos veidos. Zīmols ieguva piekļuvi modernām šasijas tehnoloģijām un pavēra ceļu eksportam. Sunwin ir vidēja izmēra autobusu ražotājs, taču tam ir bijuši vairāki diezgan lieli pasūtījumi no visas pasaules. Lai pārietu uz elektriskajiem autobusiem, Sunwin varētu izmantot gandrīz gadsimtu ilgu pieredzi, jo Šanhajas pilsēta vairākus gadu desmitus ekspluatēja vairākas trolejbusu līnijas. Pirmā līnija tika atvērta 1914. gadā, pēdējā līnija tika aizstāta ar dzelzceļa tramvaju 1990. gadu beigās. Sunwin piedāvāja arī tālsatiksmes autobusus un mazākus maršruta autobusus un skolēnu autobusus.

2016. gadā Volvo izstājās no kopuzņēmuma. Zviedri pārdeva visas akcijas atpakaļ SAIC, padarot Sunwin atkal pilnībā piederošu meitasuzņēmumu.

SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd.

Kravas automašīnas bija Ķīnas autobūves pamats 1950. gados un palika par nozares mugurkaulu līdz 1990. gadiem. Lai gan kravas automašīnas tika ražotas arī Šanhajā, šis bizness nekad nav ieguvis tādu nozīmi kā, piemēram, FAW Jiefang vai Dongfeng. Shanghai Automobile vienmēr ir bijis mazāks spēlētājs lieljaudas tirgū, līdz pat dažiem pirkumiem 2000. gadu sākumā.

CarNewsChina uzmanības centrā nav kravas automašīnas, taču, aprakstot lielos valstij piederošos konglomerātus, es nevaru tos ignorēt. SAIC tagad pieder divi kravas automašīnu ražošanas uzņēmumi, abas ir ilgstošas ​​​​zīmoli, kuras viņi iegādājās 2000. gados. Pirmais zīmols ir Hongyan no uzņēmuma, kas savu darbību sāka kā Sichuan automobiļu rūpnīca.

Protams, arī šim uzņēmumam ir sarežģīta vēsture, tāpēc tas ir nedaudz līkumots ceļš, pirms atgriezīsimies SAIC. Sičuaņas automobiļu rūpnīca ražo pirmās kravas automašīnas ar Hongyan zīmolu. Šo rūpnīcu Sičuaņas province izveidoja 1965. gada oktobrī. Sākotnēji kravas automašīnas ir balstītas uz franču ražotāja Berliet tehnoloģiju. Abiem uzņēmumiem jau kādu laiku ir pat bijusi plaša sadarbība, apmācot ķīniešu inženierus Francijā. Galvenais Hongyan kravas automašīnu pircējs ir Ķīnas armija.

Pat daudz vecāka par Hongyan ir Jinan Automobile Works. Šo uzņēmumu 1935. gadā dibināja Kuomintang un ražoja automašīnu detaļas. Pēc komunistiskās Ķīnas pārņemšanas tā sāk arī būvēt un attīstīt kravas automašīnas, sākot no 1956. gada ar zīmolu Huanghe.

1984. gadā Sichuan Automobile, Jinan Automobile un vēl vairākas kravas automašīnu rūpnīcas tiek apvienotas lielā grupā ar nosaukumu China National Heavy Truck Company (CNHTC). Tomēr šis uzņēmums ir daudz labāk pazīstams ar nosaukumu viņu Honkongas biržas sarakstā vairākus gadus vēlāk: Sinotruk. CNHTC veido tehnisku sadarbību ar austrieti Steyr un līdz ar to sadarbība starp Hongyan un Berliet beidzas. Hongyan kravas automašīnas ir balstītas uz Steyr kravas automašīnām no 80. gadu vidus.

2001. gadā CNHTC nonāk finansiālās grūtībās un ir spiesta reorganizēt un pārkārtot savus ieguldījumus. Hongyan rūpnīca tiek atsavināta un nonāk Čuncjinas valdības rokās. (Dazu pilsēta, kurā atrodas Hunjaņa, reģionālās reorganizācijas laikā kļuva par Čuncjinas pilsētas provinces daļu un tāpēc vairs nepiederēja kaimiņos esošajai Sičuaņai). Jaunais īpašnieks izveido valstij piederošo Chongqing Heavy Vehicle Group un pārdēvē Hongyan rūpnīcu par Chongqing Hongyan Automobile Company.

Tomēr Čuncjinas valdība neplāno rūpnīcu vadīt tikai no valsts līdzekļiem un meklē investoru. Šis investors atrodas Xiang Huoju Group, kas plaši pazīstams kā Torch Group, daudzveidīgs uzņēmums, kas sākotnēji ir no Sjiņdzjanas provinces. Torch Group iegādājas 51% akciju un turpina Hongyan kravas automašīnu ražošanu.

Torch Group ir daļa no 1986. gadā dibināta ģimenes uzņēmuma Delong Group, kas investē un darbojas visdažādākajās nozarēs. Uzņēmumam ir intereses pārtikas ražošanā, nekustamo īpašumu, plaša patēriņa elektronikas, izklaides un industriālās darbības jomās. Torch Group ir biznesa vienība, kas cita starpā ražo automašīnu detaļas. Tomēr 2003. gada beigās Delong Group saskārās ar nopietnām problēmām finanšu pārkāpumu un neatbilstošu akciju darījumu dēļ. Uzņēmums eksplodē un dabiski velk līdzi Torch Group iespaidīgajā avārijā. Tas atkal nostāda Čuncjinas provinci pie Hongyan Automobile stūres un ir jāveic vēl viena reorganizācija. Skaidrs, ka tagad ir jāatrod stabils, uzticams partneris, vēlams līdzi ņemot arī kādu tehnisko know-how. Un tas ir tad, kad SAIC parādās radarā.

2005. gada decembrī Chongqing Heavy Vehicle Group, SAIC un Itālijas uzņēmums Iveco paraksta nodomu protokolu par sadarbību, taču kopuzņēmums joprojām nav sasniedzams, jo dažādās Iveco darbības Ķīnā. Uzņēmumiem ir vajadzīgas dažas gudras grāmatvedības stratēģijas, lai apietu birokrātiskos noteikumus. SAIC un Iveco 2006. gadā izveidoja ieguldījumu kopuzņēmumu SAIC-Iveco Investments, un šis uzņēmums atkal noslēdz kopuzņēmumu ar Chongqing City, Hongyan īpašnieku. 2007. gada jūnijā SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicles beidzot ir realitāte.

Sākumā SAIC-Iveco pieder 66% akciju, bet Chongqing Heavy Vehicles - 34%, bet no 2016. gada SAIC pati pārņem arvien lielāku SAIC-Iveco daļu. Pašreizējais pašu kapitāla rādītājs ir SAIC 57%, Chongqing Heavy Vehicle 34% un SAIC-Iveco 9%. Tomēr kopuzņēmums ir atbildīgs par Iveco kravas automašīnu ražošanu Ķīnas tirgum. Itāļi pārdod 4 modeļu līnijas, kas visas ir balstītas uz viņu Eiropas kravas automašīnām. Tomēr kravas automašīnas netiek pārdotas ar Iveco zīmolu Ķīnā, bet gan kā Hongyan. Iveco logotips ir uz kravas automašīnām, kuras tiek eksportētas no Ķīnas uz citām valstīm.

Nanjing Iveco Automobile Co., Ltd. / Nanjing Automobile (Group) Corporation

SAIC otrā ienākšana kravas automašīnu pasaulē ir papildu ieguvums no tās apvienošanās ar Nanjing Automobile. Papildus MG Rover īpašumiem SAIC mantoja arī vienu no Ķīnas labi zināmajiem kravas automašīnu zīmoliem: Yuejin. Nanjing Automobile ir viens no vecākajiem automašīnu ražotājiem Ķīnā, un tā izcelsme ir “Lielā lēciena uz priekšu” laikā, kad tika dibināti arī citi, piemēram, FAW Hongqi un Beijing Auto.

1947. gadā Nanjing Automobile sāka darboties kā Nanjing automašīnu remonta rūpnīca tāda paša nosaukuma pilsētā, kas atrodas netālu no Šanhajas. Kravas automašīnu apkopes garāža piederēja Kuomintangas valdībai, bet pēc diviem gadiem vadību pārņem Tautas atbrīvošanas armija un pārvērš to par militāru darbnīcu. Uzņēmums piedzīvo vairākas nosaukuma maiņas, un no 1957. gada tas ir pazīstams kā Naņdzjinas automobiļu ražošanas rūpnīca.

1958. gada martā sākas kravas automašīnu ražošana ar Yuejin NJ130 modeli, šajā gadījumā vieglo kravas automašīnu uz Krievijas GAZ 51 bāzes. Šī Krievijas tehnoloģija kalpo par pamatu vairākiem ražotājiem, bet Nanjing Automobile ātri kļūst par vienu no veiksmīgākajiem. Jau gadiem ilgi viņi ir otrs lielākais kravas automašīnu ražotājs valstī pēc FAW Jiefang. Starp citu, zīmola nosaukums jau pašā sākumā ir Guerin, kas nozīmē “Liels lēciens uz priekšu”. Nosaukums tiek mainīts uz Yuejin (tas nozīmē to pašu, un arī Mandarin nemainījās) pirms ražošanas sākuma.

Nanjing Automobile arī agri iepērkas vieglajā automašīnā. 1958. gada septembrī viņi demonstrē Yuejin CN750 transportlīdzekļu izstādē. Šī automašīna ir diezgan precīza GAZ M20 Pobeda kopija, uz kuras tika balstīts arī viens no Shanghai Fenghuang prototipiem. Nanjing Auto izgatavo vienu vai divus eksemplārus testēšanai, taču tas nekad nenonāk sērijveida ražošanā. Tomēr Nanjing ražo un piegādā dzinēju, arī oriģinālu krievu dizainu, daudzus gadus.

Tomēr galvenais bizness ir Yuejin kravas automašīnas. Pirmās paaudzes transportlīdzekļi un to neskaitāmie atvasinājumi tiek ražoti jau 1980. gados. Militārpersonām uzņēmums ne tikai pieder, bet arī viens no galvenajiem klientiem. Pateicoties militārajam fokusam, Yuejin ražo arī dažādus apvidus kravas automašīnas un to variantus ar četru riteņu piedziņu.

Kopš 1980. gadu beigām militārpersonas pakāpeniski nodod Nanjing Auto Dzjansu provinces valdībai, kur atrodas Nanjing. Šīs pārejas dēļ uzņēmumam vairāk jāpozicionē uz civilo tirgu, kas prasa modernus produktus. Nanjing Auto no Japānas uzņēmuma Isuzu iepērk veidnes kabīnēm un tehnikai un uzsāk tehnisko sadarbību ar Itālijas uzņēmumu Iveco. Iveco tehnoloģija ļauj viņiem ne tikai izgatavot modernākus vieglos kravas automobiļus, bet arī izvēršas furgonu segmentā, izlaižot vietējo Iveco Daily variantu.

Armijas veiktā nodošana tika pilnībā pabeigta 1995. gadā. Yuejin Motor (Group) Corporation, Dzjansu provinces kontrolakciju sabiedrība, kurai pēc tam pilnībā pieder Nanjing Automobile (Group) Corporation, faktiskais uzņēmums un kravas automašīnu ražotājs. Galvenais Nanjing Auto uzņēmums ir Yuejin Automobile Company, kurā ietilpst arī sākotnējā Nanjing rūpnīca no 1950. gadiem. Kad Dzjansu province ir pilnībā kontrolējama, tā izmanto iespēju, lai palielinātu Nanjing Auto ātruma attīstību.

Pirmkārt, Yuejin paplašina tehnisko sadarbību ar Iveco par īstu kopuzņēmumu. Nanjing Iveco Automobile Company ir 50/50 kopuzņēmums starp Nanjing Auto un Iveco, kas dibināts 1996. gadā. Uzņēmums ražo jaunākas Daily un Iveco vieglo kravas automašīnu versijas. Vēlāk uzņēmums būvē arī dīzeļdzinēju rūpnīcu.

Otrkārt, Nanjing Auto atgriežas vieglo automobiļu biznesā pirmo reizi kopš neveiksmīgā mēģinājuma 1958. gadā. Kopā ar Malaizijas tērauda gigantu Lion Group tas 1997. gadā izveido kopuzņēmumu Nanjing Nanya Automobile Company. Šim kopuzņēmumam ir skaidrs mērķis: izpirkt pirmās paaudzes Seat Ibiza ražošanas līniju (palaists 1984. gadā). Nanjing Nanya arī noslēdz licences līgumu ar Seat par intelektuālā īpašuma izmantošanu.

Kamēr Nanjing Nanya ātri iegūst tiesības salikt Ibiza un nosūta ražošanas līniju uz Ķīnu, sērijveida ražošana aizņem kādu laiku. Automašīnas nenoripo no ražošanas līnijas, līdz Fiat pārņem Lion Group akcijas kopuzņēmumā. Tas notiek 1999. gadā, un neilgi pēc tam tirgū parādās Nanjing Eagle (ķīniešu valodā Yingge'er). Automašīna ir praktiski nemainīga salīdzinājumā ar oriģinālu, ieskaitot Ķīnā ražotos "System Porsche" dzinējus. Nanjing piedāvā arī savu attīstību tirgū. Nanjing Unique (Younike) ir šīs Ibiza priekšpuse, kas apvienota ar Seat Inca aizmuguri.

Tomēr Fiat nav iegādājies Nanjing Nanya, lai pārdotu vecu Seat. Viņi tikko ir izstrādājuši paši savu “pasaules automobili”, Palio hečbeku un universālu un Siena sedanu. Šie modeļi pievienojās klāstam 2000. gadu sākumā. Parādās arī Doblo MPV/minivens.

2003. gadā beidzas licences līgums ar Seat, un tāpēc Encore ražošana tiek pārtraukta. Tomēr tas ir tikai īslaicīgi. Kopā ar mobilo tālruņu ražotāju Ningbo Bird Nanjing ir investējusi jaunā rūpnīcā Usji, kas nes nosaukumu Wuxi Xinyatu Automobile. Nanjing veic ievērojamu Ibiza sejas korekciju, tostarp jaunu interjera dizainu, apejot ierobežojumus un intelektuālo īpašumu. Ibiza atkal ir pieejams 2004. gada vidū, lai gan to sauks Nanjing Soyat (angļu valodā Xinyatu nosaukums) Encore. Atkārtoti parādās arī Unique, taču, kas ir pārsteidzoši, Nanjing tagad šim auto ir piešķīrusi vienas aizmugurējās durvis.

Ibizas varianti ir diezgan veiksmīgi un tiek pārdoti pietiekami, lai Nanjing varētu veikt lielākus plānus. Pašizstrādāta Soyat sedana versija parādās 2006. gadā, taču tā nesasniedz ražošanas stadiju. Nanjing Auto jau ir mainījis fokusu. Ningbo Bird drīz izstājās (viņi pārskaita savu naudu projektam ar Changfeng Liebao), un Nanjing vēlas kļūt par neatkarīgu automašīnu ražotāju. Šim nolūkam viņi 2005. gada martā iegādājas bankrotējušā MG Rover mirstīgās atliekas.

Gadu vēlāk tiek dibināta Nanjing Mingyue Automobile Company. Mingyue nozīmē "moderns džentlmenis", ko ķīnieši piešķir burtiem MG. Jaunā rūpnīcā Pukou sākotnēji tiek ražotas atsvaidzinātas MG ZR un ZT versijas, lai gan tās sauc par MG 3 un MG 7. Kā aprakstīts SAIC Motor nodaļā, spriedze par to, kas no MG Rover pieder kam, noved. strīds starp abiem uzņēmumiem un galu galā līdz Nanjing Auto iegādei, ko veica SAIC.

Pirms pārņemšanas 2007. gada novembrī Nanjing Auto vispirms tiek veikta liela reorganizācija. Nanjing Nanya, kopuzņēmums ar Fiat, beidz pastāvēt 2006. gada oktobrī. Tā rezultātā ir viens no īsākajiem sērijveida ražošanas cikliem, kāds jebkad redzēts. Nanjing Nanya izstrādāja savu sedanu, pamatojoties uz Fiat Siena, kas tika laists klajā kā Fiat Perla 2006. gada jūlijā. Trīs mēnešus vēlāk šī modeļa stāsts jau ir beigas.

2006. gada septembrī Nanjing Iveco iegādājas savu māsas uzņēmumu Yuejin Automobile, kas koncentrē visas Nanjing kravu pārvadājumu darbības kopuzņēmumā ar Iveco. Šis ir arī vienīgais Nanjingas autoražotājs, kas izdzīvojis pēc SAIC Motor iegādes. Saskaņā ar SAIC Motor Nanjing Auto darbojas kā kontrolakciju sabiedrība, un Nanjing Iveco ir vissvarīgākā vērtība. Šis uzņēmums tikai turpina ražot Iveco un Yuejin kravas automašīnas.

Tāpat kā Nanjing Nanya, Nanjing Wuxi Xinyatu pārtrauc ražošanu pēc pārņemšanas, un ar to beidzas stāsts par Soyat Ibiza Ķīnā. Dažus gadus vēlāk rūpnīca pāriet SAIC Maxus rokās un tagad ražo vieglos kravas automobiļus ar Maxus zīmolu. Visbeidzot, Nanjing Mingyue pilnībā apvienojas ar SAIC Motor Passenger Vehicle. Tāpat kā iepriekš Apvienotajā Karalistē, Roewe (Rover) un MG tagad ir apvienoti zem viena jumta.

Nākamnedēļ

Volkswagen Santana iezīmē moderno vieglo automobiļu ražošanas sākumu Ķīnā. Nākamajā nedēļā mēs izpētīsim kopuzņēmuma SAIC un Volkswagen laimi.