Big Read – SAIC (5/6) – Volkswagen, arī Ķīnas tautas auto

Nosaukums Volkswagen burtiski nozīmē “automašīna cilvēkiem”, un zīmols Rietumos to veiksmīgi sasniedza ar Beetle un vēlāk Golf/Rabbit. Ķīnā Volkswagen ir līdzīgs statuss, lai gan modelis, kas ir sinonīms vārdam auto, ir Santana. Šī automašīna iezīmēja mūsdienu automašīnu ražošanas sākumu Ķīnā.

Dzimis kvalitātē

Stāsts kļūst aizraujošs tikai tad, kad varonis tiek izaicināts, viņam ir jāpārvar negaidītas neveiksmes vai jāpieņem sarežģīti lēmumi īsā laikā zem spiediena. SAIC-VW vēsturē ir raksturīga stabila, nepārtraukta izaugsme bez ievērojamām grūtībām. Tāpēc jūsu rakstniekam ir grūts uzdevums pārvērst to par interesantu stāstu.

Ne tas, ka Ķīnas pirmā vieglo automobiļu kopuzņēmuma attīstība noritēja gludi. Piemēram, no sākuma ir stāsts, kurā vācu menedžeri iespiedumu un skrāpējumu dēļ noraida lokšņu metāla detaļu komplektu un noliek metāllūžņu tvertnē. Tomēr ķīniešu strādnieki izņem detaļas no tvertnes un izmanto gumijas āmurus un pulēšanas lupatiņas, lai padarītu preces lietojamas. Kad vadītāji to atklāj, viņi paši ķeras pie āmura. Viņi sasita detaļas gabalos un izmet atpakaļ atkritumu tvertnē, atstājot aizvainotus un apmulsušus ķīniešu strādniekus.

Šis stāsts ilustrē sākotnējās kultūras atšķirības starp vāciešiem un ķīniešiem. Ķīnieši ir pieraduši neko netērēt un strādāt ar saņemtajām mantām, lai cik slikta kvalitāte būtu. Vācieši iestājas par stingru kvalitātes kontroli un efektivitāti. Tomēr viedokļu atšķirības tiek pārvarētas, un ķīnieši ātri saprot nemainīgas kvalitātes nozīmi.

Tomēr ķīniešu strādnieki ir atjautīgi un prasmīgi. Kad 1982. gadā, pirms oficiālās partnerības dibināšanas, Volkswagen nosūta uz Šanhaju sūtījumu ar “Pilnīgi nojauktiem komplektiem” pārbaudes montāžai, SAIC ir maz, ar ko strādāt. Viņi izveidoja elementāru ražošanas līniju ar autoceltņiem un plakanajiem automobiļiem, un dažu nedēļu laikā no šīs "līnijas" noripo pirmie pilnībāe Volkswagen. Vācieši ir apmierināti un 1984. gadā parakstās par Shanghai-VW dibināšanu un gadu vēlāk sākas īstā ražošana. Šoreiz jaunuzceltā rūpnīcā ar modernu ražošanas līniju.

Dings Lei, Human Horizons dibinātājs, bet pirms šī ilggadējā SAIC-VW kvalitātes kontroles menedžera, reiz teica, ka ir "piedzimis kvalitātē". Tieši šī koncentrēšanās uz uzbūves kvalitāti atšķir agrīno SAIC-VW ražošanu no Ķīnas līdziniekiem. Automašīnas ir daudz labāk konstruētas un izgatavotas nekā konkurenti, un tās dod Volkswagen vadošo priekšrocību, kad tirgus sāk strauji augt.

Trīs Santanas desmitgades

Modelis, ko ķīnieši izvēlējās par savu pirmo Volkswagen, ir Santana. Eiropā šis ir sen aizmirsts modelis, otrās paaudzes Passat sedana versija, kas toreiz bija pieejama tikai kā lifts vai universāls. Tomēr Ķīnā Santana ir gandrīz līdzvērtīga “automašīnai”, un Rietumu pasaulē tai ir gandrīz salīdzināms statuss ar Beetle. Tā ir pirmā modernā automašīna, kas tiek būvēta Ķīnā, un tā iezīmē Ķīnas autobūves milzīgā progresa sākumu.

Sākotnēji Santanas tiek ražotas Vācijā un komplektā nosūtītas uz Ķīnu, taču VW kā kopuzņēmuma partnera izvēle ir balstīta uz vēlmi lokalizēt ražošanu. Tāpēc SAIC-VW ātri sāk izveidot vietējo detaļu piegādi. SAIC ir liels komponentu ražotāju tīkls, kas ir iesaistīti lokalizācijas pasākumos. Papildus tam tiek izveidotas daudzas jaunas partnerattiecības ar slaveniem starptautiskiem ražotājiem, tāpēc vietējais saturs nepārtraukti pieaug un līdz 80. gadam sasniedz vairāk nekā 1990%. Šādi SAIC-VW ieliek pamatu savai veiksmīgai nākotnei.

Santana tiek ražota veselu mūžību. Eiropā modelis pazūd 1995. gadā, bet noteikti ne Ķīnā. Tajā gadā SAIC-VW iepazīstina ar paša izstrādātu atjauninājumu ar Brazīlijas VW rūpnīcas palīdzību, ko sauc par Santana 2000. 2004. gadā šī automašīna pārtop par Santana 3000 un 2008. gadā par Santana Vista. Visu laiku sākotnējais modelis joprojām tiek pārdots kā Santana Classic. 2012. gadā priekškars beidzot nokrīt publiskajā pārdošanā, bet Santana Classic tiks izgatavots kā taksometrs līdz 2018. gadam!

Ķīna ir vienīgā valsts pasaulē, kuras cenu sarakstos joprojām ir Santana. Šī otrā paaudze, kas tika izlaista 2012. gadā, lielākoties izmanto savu tehnoloģiju ar Skoda Rapid un pārstāv SAIC-VW zemo izmaksu kompakto sedanu telpā.

Produktu portfeļa dažādošana

Santana dominēja SAIC-VW gandrīz 15 gadus. Deviņdesmito gadu beigās Ķīnas tirgus sāka eksplodēt, un acīmredzot viena modeļa politika nevarēja uzturēt uzņēmuma izaugsmi. 1990. gadā klāstu papildina Eiropas Passat, kam 1999. gadā seko Gol (zema budžeta Dienvidamerikas hečbeks ar garenvirziena dzinēju), Polo un Touran kompaktais MPV. Panākumi neseko uzreiz, taču, kad VW pievieno vēl ķīniešu gaumei mērķētus variantus, piemēram, Cross Polo, pārdošana iet pareizajā virzienā.

2005. gadā SAIC-VW paziņo, ka Skoda zīmols tiks pievienots kopuzņēmumam. Tomēr pirmā Skoda, kas tiks ražota Ķīnā, pirmās paaudzes Skoda Superb, netiek tirgota ar Čehijas zīmolu. Tas saņem nelielu pārveidojumu un VW emblēmu. To sauc par Passat Lingyu, un tas gūst panākumus paša VW Passat. Šī automašīna apgriež ar nosaukumu plāksnītes bagātību un kļūst par tūlītēju panākumu.

Tas ir arī sākums nedaudz atšķirīgam kopuzņēmuma attīstības ceļam. Tā vietā, lai tikai uz vietas ražotu Eiropas modeļus, SAIC-VW uzsāk ciešu sadarbību ar VW Amerikas nodaļu. Tas rada nedaudz atšķirīgus modeļus no Eiropas oriģināliem, galvenokārt vidēja izmēra un lielākos segmentos. Passat NMS pārņem Lingyu, iegūst lielo brāli Phideon (kuram ir kopīga tehnoloģija ar Audi A6) un SUV variantu ar nosaukumu Teramont. Passat NMS un Teramont arī tiek ražoti un pārdoti Amerikas Savienotajās Valstīs.

Volkswagen sasniedz džekpotu, padarot Jetta platformu pieejamu SAIC-VW. Kompaktais sedans līdz 2008. gadam bija FAW-VW kopuzņēmuma domēns ar Jetta vai Bora datu plāksnīti. Taču, 2008. gadā tirgū nākot jaunai paaudzei, abi kopuzņēmumi ražo līdzīgus modeļus — FAW-VW Bora un SAIC-VW Lavida. Vēlāk Volkswagen pievieno vēl divas automašīnas FAW-VW Sagitar un SAIC-VW Lamando. Pamatā izstieptas Bora/Lavida versijas un novietotas nedaudz augstākajā tirgū (ar tādu tehnoloģiju kā neatkarīga aizmugurējā piekare). Lavida ir vairākas reizes visvairāk pārdotais automobilis Ķīnā, taču kopā ar šīm četrām plāksnītēm parasti tiek pārdots vairāk nekā miljons eksemplāru gadā, un tā ir līdz šim visvairāk pārdotā Ķīnas modeļu sērija. Neesmu veicis ļoti precīzu aprēķinu, bet kumulatīvajam skaitam kopš 2008. gada kopumā vajadzētu būt apmēram trīspadsmit miljoniem automašīnu. Tiešām ļoti iespaidīgi.

Papildus sedanu klāstam SAIC-VW ienāk arī plaukstošajā krosoveru tirgū. Pirmās paaudzes Tiguan tiek ražots Ķīnā kopš 2011. gada. Kad 2017. gadā tas tika aizstāts ar otro paaudzi, Volkswagen pievieno arī Ķīnai raksturīgu alternatīvu Tharu. Šis ir Skoda Karoq ar zīmogu, kas novietots nedaudz zem Tiguan. Spektra apakšējā daļā SAIC-VW ir T-Cross.

Kamēr SAIC-VW ieslēdz un izslēdz elektriskos transportlīdzekļus. Viņiem ir nedzīvi dzimušais Tantus (Tianyue) zīmols, ko es minēju “Ziemassvētku īpašajā piedāvājumā”. Centieni ar šo zīmolu galu galā noved pie dažiem BEV, kuru pamatā ir parastie Volkswagen modeļi, taču tiem trūkst īpašo modeļu tirgus pievilcības. Pēc 2015. gada dīzeļgeitas skandāla Volkswagen pārkārto savu globālo stratēģiju. Dīzeļgeitai Ķīnā ir maza ietekme, jo pat Volkswagen nepārdod vieglos automobiļus ar dīzeļdzinēju (lai gan kopuzņēmuma sākumposmā tie īsi mēģināja) valstī. Pēc 2015. gada elektromobiļi kļūst par galveno attīstības mērķi, un Ķīna ir loģiska izvēle kā galvenais tirgus.

Tā kā Ķīna ir plaukstošais elektromobiļu tirgus, Volkswagen nevar atļauties ķerties pie pusvārda. Tāpēc viņi pārveido rūpnīcas abos kopuzņēmumos ar SAIC un FAW, pārņem vairākuma kontroli pār savu EV kopuzņēmumu ar JAC un sāk darbu pilnīgi jaunā rūpnīcā. Produktu ID līnijas palielināšanai ir jābūt veiksmīgai. Uzņēmums SAIC 4. gadā sākas ar ID.2021, kam ātri seko tikai Ķīnā paredzētais ID.6 septiņvietīgais un arī ID.7. Tuvākajā nākotnē jūs varat sagaidīt vairāk modeļu un Volkswagen, kas pieliks visas pūles, lai paceltos pārdošanas topu augšgalā.

Skoda un Audi pievienojas partijai

Kā minēts, par Škoda ierašanos Ķīnā tika paziņots 2005. gadā, bet ražošana un pārdošana sākas 2007. gadā. Skoda vispirms piedāvā Octavia, kam seko Fabia un Superb. Visas Eiropas tirgū labi zināmas automašīnas. 2010. gadu sākumā Yeti un Rapid nokļuva arī Ķīnā. Rapid atšķiras no Eiropas versijas, jo tā pamatā ir otrās paaudzes VW Santana. Zīmols ir vidēji veiksmīgs, pārdodot nedaudz vairāk par 200.000 XNUMX automašīnu gadā. Draudzīgā stila Yeti tomēr darbojas ļoti labi.

Yeti krosovera panākumi iedvesmo Čehijas uzņēmumu pastiprināt savu klātbūtni Ķīnā ar jaunu krosoveru trio: Kamiq, Karoq un Kodiak. Karoq un Kodiak ir līdzīgi Eiropas versijai, lai gan Skoda pievieno Kodiak GT kupeju kā modeli, kas paredzēts tikai Ķīnai. Kamiq ir tāds pats kā ES oriģinālam, taču tas brauc uz Rapid platformas, savukārt tā māsas modeļi Eiropā izmanto modernāku MQB arhitektūru.

Pēc ilgām sarunām ar FAW, kas tradicionāli ražo Audi Ķīnas tirgum, 2020. gadā visas puses beidzot panāk vienošanos. Audi jau ilgu laiku vēlējās ražot automašīnas SAIC-VW, taču FAW vienmēr bloķēja šādu darījumu. Tagad, ar sarežģītu darījumu sēriju par piekļuvi tehnoloģijām un pārdošanas kanāliem, Audi beidzot saņem zaļo gaismu. Audi ražošana ar SAIC-VW tiks uzsākta 2022. gadā ar diviem Ķīnas tirgum raksturīgiem modeļiem. Pirmā automašīna ir Audi A7L, A7 fastback limuzīna versija. Otrs auto būs Q5 e-tron, kam nav nekāda sakara ar parasto Q5, bet tā ir Audi versija VW ID.6.

Drāmas vispār nav?

Tagad SAIC-VW Ķīnā ir ne mazāk kā deviņas rūpnīcas, no kurām četras atrodas Šanhajā. Tas ietver arī jauno ID līnijas rūpnīcu, kas tika atklāta pagājušajā gadā. Ir arī rūpnīcas Nanjing, Yizheng (Jiangsu), Ningbo (Dhejiang), Changsha (Hunan) un pretrunīgi vērtētā rūpnīca Urumči (Sjiņdzjana), provincē, kurā dzīvo uiguru minoritāte. Šeit kopīgi tiek ražots vairāk nekā pusotrs miljons automašīnu. Apvienojumā ar tādu pašu skaitu FAW-VW un ierobežotu skaitu importēto modeļu, tas uzreiz padara Ķīnas tirgus nozīmi Volkswagen skaidri saprotamu.

Tāpēc nav aizraujošs stāsts, bet varbūt beigās varu pievienot kādu drāmu. Stratēģija ar modeļiem, kas orientēti uz Ķīnas tirgu, ilgu laiku ir strādājuši nevainojami, taču kopš 2020. gada SAIC-VW pēkšņi ir zaudējis tirgus daļu. Pēc Covid pandēmijas izraisītajām slēgšanām Ķīnas automobiļu rūpniecība ātri atsāka darbību, pat ar dažu zīmolu pārdošanas rekordiem, taču SAIC-VW pietrūka. Piemēram, 50.000. gadā Skoda pārdošanas apjoms samazinājās līdz nedaudz vairāk nekā 2021 XNUMX vienību. Tikai pirmajā darbības gadā zīmols pārdeva mazāk automašīnu. Galvenās VW markas pārdošanu neveicināja katastrofālais jaunākā Passat sadursmes tests, kas iedragāja Volkswagen augstas kvalitātes tēlu.

Šķiet, ka SAIC-VW īpaši smagi ietekmē mikroshēmu trūkums. Uzņēmums piedzīvoja ilgstošus ražošanas pārtraukumus un daudz mazāku izlaidi. Arī ID ražošanas palielināšana nebūt nebija vienkārša, jo sākumā tirdzniecība bija lēna. Mērķis pārdot 100.000 25 ID modeļu netika sasniegts par gandrīz XNUMX%. Negaidītā pavērsiena pamatcēlonis pagaidām ir spekulāciju objekts. Daži saka, ka tas ir tikai īslaicīgs neveiksme, ko izraisījis pusvadītāju trūkums, citi baidās, ka Volkswagen burvība Ķīnā varētu beidzot beigties.

Bonuss: īss stāsts par Limingu

Kā jūs varat izlasīt dažus teikumus iepriekš, SAIC-VW ir rūpnīca Yizheng pilsētā. Šī nav uzņēmuma būvēta īpaša rūpnīca, bet gan veca mašīnu rūpnīca, ko SAIC iegādājās pirms vairāk nekā divdesmit gadiem. Kādu laiku tā bija automašīnu rūpnīca, tāpēc kā zemsvītras piezīmi SAIC stāstam tagad varu pastāstīt par vienu no daudzajām Ķīnas pazudušajām un aizmirstajām automašīnu markām.

Stāsts Jizhengā sākas ar Yizheng komerciālās piegādes un mārketinga iekārtu rūpnīcas uzcelšanu 1971. gadā, valstij piederoša rūpnīca, kas ražo mašīnu daļas. Neesmu iedziļinājies šīs rūpnīcas agrīnajā vēsturē, bet 1980. gados viņi sāk veikt automašīnu modifikācijas. Tā rezultātā 130. gadā tika ražots Yizheng YQ1984 — kravas automašīna, kuras pamatā ir Pekinas BJ130. Līdz tam brīdim uzņēmums ir mainījis nosaukumu uz Yizheng Automobile Manufacturing Plant.

1986. gadā Liming zīmols (kas nozīmē "Dawn") parādās, ieviešot apvidus transportlīdzekli. Šo džipu sauc par YQC620 (un vēlāk YQC6452) ceļa versijai un YQC621 modificētām versijām, piemēram, policijas automašīnām. Automašīnai ir pārsteidzoša līdzība ar Nissan Patrol. Tehniski tas, iespējams, ir balstīts uz to pašu BJ130 šasiju kā kravas kravas automašīna. Kaļķošana var būt jau aizmirsta, taču šis YQC620 bija labi pārdots auto, ko izmantoja visā Ķīnā.

1993. gadā Liming ienāca vieglo automašīnu tirgū ar universālu ar nosaukumu YQC6460NL. Automašīna bija dīvaina kombinācija no Toyota Crown priekšpuses, VW Santana salona, ​​Great Wall dzinēja un, iespējams, Pekinas Jeep šasijas. Acīmredzot arī šis universālis tika pārdots diezgan labi, taču joprojām Limingam neizdevās izveidot savienojumu ar plaukstošo automašīnu tirgu. Rūpnīcai trūkst efektivitātes, un, pieaugot konkurencei, peļņa sāk zust.

Pirms finanšu problēmas kļūst nepārvaramas, Liming laiž klajā masu tirgus modeli, YQC6420N sedanu 1996. gadā un YQC6421N hečbeku gadu vēlāk. Šī automašīna ir balstīta uz licencētu Kia tehnoloģiju, taču tai ir paškonstruēta virsbūve. Automašīna paliek pārdošanā līdz 2001. gadam, bet vēsturē ieies kā pēdējais Liming zīmola auto.

1997. gadā vietējās varas iestādes uzsāk sarunas ar SAIC, un divus gadus vēlāk Yizheng Automobile tiek pārdēvēta par SAIC-Yizheng Automobile, un Šanhajas uzņēmumam pieder 67% automašīnu rūpnīcas. Sākotnēji Yizheng pilsēta joprojām ir 33% akcionāra ar Yizheng automobiļu rūpniecības komitejas starpniecību, bet 2004. gadā visas akcijas tika nodotas SAIC. Jāatzīmē, ka SAIC viss darījums ir bez maksas.

Pēc Liming zīmola darbības pārtraukšanas 2001. gadā SAIC-Yizheng ražo Opel Combo ar zīmolu Saibao (Sabre). Opel? Jā, Opel Combo ir Buick Sail furgona versija, automašīna, ko SAIC komplektē ar savu kopuzņēmumu SAIC-GM. 2005. gadā Saibao ražošana beidzas, un SAIC tērē milzīgu naudas summu rūpnīcas modernizācijai un paplašināšanai. Pēc jaunināšanas SAIC rūpnīcā saliek Roewe 750 un SAIC-Huizhong Istana, pirms tas nonāk SAIC-VW īpašumā 2012. gadā.

SAIC-Yizheng joprojām pastāv. Tagad tas ir tūrisma uzņēmums un galvenokārt darbojas tūrisma nozarē. Piemēram, uzņēmums pārvalda Liming Hotels ķēdi, kas ir ieguldījums nekustamajā īpašumā, kas pat notiek pirms SAIC pārņemšanas, un ir Yizheng automašīnu nomas uzņēmums.

Nākamnedēļ

Šīs sērijas pēdējā daļā tiks pētītas ciešās attiecības starp SAIC un General Motors un daudzajiem abu kopuzņēmumiem.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti