Lielais lasījums — SAIC (6/6) — SAIC un General Motors ķīniešu un amerikāņu draudzība

Eiropā SAIC bieži tiek uzskatīts par Volkswagen paplašinājumu Ķīnā, taču uzņēmumam patiesībā ir daudz intīmākas attiecības ar otru kopuzņēmuma partneri General Motors. SAIC un GM nav tikai viens kopuzņēmums, bet gan neliels ducis, un viņi strādā kopā arī ārpus Ķīnas. Tās ir savstarpējas labuma guvēju attiecības. Bez SAIC Buick, iespējams, būtu sekojis Pontiac un Saturn tumsā, GM lielākoties būtu tikai Amerika, un SAIC nebūtu trīs veiksmīgu sev piederošu zīmolu. Ķīniešu un amerikāņu mīlas dēka šogad svinēs 25. gadadienu. Tas ir labs atgādinājums valsts politiķiem: kopīgs darbs rada lielāku labklājību nekā mēģinājums pārspēt vienam otru ģeopolitiskās prāta spēlēs.

Pirmais kontakts

Agrākie kontakti starp SAIC un GM aizsākās 1980. gados, kad SAIC pirmo reizi meklēja ārzemju partneri. Šajās sarunās GM nevēlējās iet tālāk par Amerikā ražotu knockdown komplektu komplektēšanu, un noteikti nav runas par tehnoloģiju nodošanu. Tātad Volkswagen panāca darījumu. Vairāk nekā desmit gadus vēlāk GM uzskata, ka ir jāieiet Ķīnas tirgū kā ražotājam (amerikāņu automašīnas, protams, jau tiek pārdotas, izmantojot importu) un galu galā nonāk SAIC rokās.

Lielā atšķirība ar pirmajām sarunām ir tāda, ka 12. gada 1997. jūnijā GM un SAIC izveidoja nevis vienu, bet divus kopuzņēmumus. Pirmais, protams, ir SAIC-GM, otrajam ir nosaukums PATAC jeb Pan-Āzijas tehniskais automobiļu centrs. Tāpēc PATAC ir kopīgs pētniecības un attīstības institūts. SAIC un GM ne tikai kopā ražos automašīnas, bet arī kopīgi izstrādās un projektēs tehnoloģiju.

2001. gadā GM un SAIC pastiprina attiecības, kopīgi pārņemot slimo Daewoo Motor Dienvidkorejā (sākumā par dažiem procentiem piedalās arī Suzuki, bet japāņi ātri izstājas). GM kļūst par Daewoo vairākuma akcionāru un nekavējoties piešķir uzņēmumam svarīgu statusu. Tradicionālie amerikāņu modeļi, protams, joprojām tiek izstrādāti ASV, bet par mazākiem automobiļiem un modeļiem, kas paredzēti jaunattīstības tirgiem, Korejā atbildēs Daewoo un Eiropā Opel.

Uzsākot sadarbību, SAIC un GM divkāršo savus kolektīvos centienus. Viņi izveido virkni jaunu kopuzņēmumu:

• SAIC-GM-Wuling (2002) — kopuzņēmums, kas izveidots, lai ražotu Wuling miniauto. Tagad arī Baojun zīmola veidotājs. Vairāk par to zemāk.
• Shanghai GM Dongyue Automotive (2003) — šis kopuzņēmums sākotnēji tika izveidots Chevrolet un auto detaļu ražošanai, bet tagad ražo vairākus SAIC-GM zīmolus.
• Shanghai GM Dongyue Powertrain (2004) – ražo dzinējus SAIC-GM un pašu SAIC zīmoliem, piemēram, Roewe un MG.
• Shanghai GM (Shenyang) Norsom Automotive (2004) — dibināts 1999. gadā kā kopuzņēmums starp GM un Jinbei, kas ir daļa no Brilliance. Ideja bija izveidot Blazers un Silverado, kas notiek tikai nelielā mērogā. 2004. gadā SAIC iegādājās Jinbei akcijas, un kopš tā laika uzņēmums ir darbojies kā SAIC-GM atbalsta ražotne.
• Turklāt ir kopuzņēmumi pārdošanas, aizdevumu, līzinga un telemātikas pakalpojumu jomā (piemēram, GM OnStar).

SAIC-General Motors Automobile Co., Ltd.

SAIC-GM ir izveidots, lai Ķīnas tirgū ieviestu vietēji ražotu Buick. Zīmols, protams, jau ir pazīstams no importētajiem modeļiem, taču Ķīnas produkcija ir būtiska. Bez šaubām, bez Ķīnas tirgus mēs būtu varējuši pievienot Buick Oldsmobile, Geo, Saturn un Pontiac sarakstam. Bet tā nenotiek. Sākums nav gluži gluds, jo tipiskais amerikāņu Buick Century nav gluži tas, ko ķīnieši gaidīja 1999. gadā. Buick Sail (Opel Corsa sedans) jau ir labāka izvēle, taču lielākos panākumus sniedz GL8 (liels). MPV, tikai Ķīnai) un Excelle. Pēdējais, kompaktais sedans, laika gaitā tiek izgatavots daudzos variantos. Ar Regal un LaCrosse Buick ir pieejams arī dārgākajos segmentos.

Kamēr Buick ir vērsta uz galveno tirgu, iespējams, nedaudz tā augstākajā līmenī, Chevrolet ir vērsta uz zemāko un jaunākiem pircējiem. SAIC-GM pievienoja zīmolu 2005. gadā. Nedaudz agrāk, 2004. gada vidū, SAIC-GM ienāca arī premium tirgū ar Cadillac. Buick un Cadillac tagad Ķīnā tiek pārdoti labāk nekā savā valstī.

2008. gada kredītkrīzes laikā GM ir nonākusi nopietnās grūtībās, un bankrots ir neizbēgams. 2009. gadā vecais GM (GM Corporation) ir apgrūtināts ar visiem parādiem, un aktīvi tiek nodoti jaunajam GM (GM Company). Tādā veidā Amerikas lepnākais autoražotājs var restartēt. Sava loma šajā pārejā ir arī SAIC. Ķīnieši aizdod jaunajam GM desmitiem miljonu dolāru, lai Daewoo uzturētu virs ūdens. Apmaiņā pret finansiālo atbalstu SAIC saņem 51% vairākuma SAIC-GM akciju. Līdzsvars 50/50 tiek atjaunots 2012. gadā, kad SAIC iegūst vienu procentu Amerikas mātesuzņēmumā, nevis papildu 1% SAIC-GM akciju.

Šis nemierīgais laiks rada jaunu dinamiku sadarbībā. Daewoo, kas toreiz tika pārdēvēts par GM Korea, pētniecības un attīstības pienākumi pakāpeniski tiek pārcelti uz PATAC Šanhajā. Rūpnīcas Korejā ir slēgtas, un GM lielāku daļu Āzijas tirgus piegādā no Ķīnas. Ja GM 2017. gadā pārdos arī Opel, GM Korea loma lielā mērā ir beigusies. Kompaktu un lētāku modeļu izstrādi pilnībā veic PATAC. GM pat pārdod dažas Ķīnā izstrādātas automašīnas savā vietējā tirgū, lai gan tās joprojām tiek ražotas Ziemeļamerikā.

Gan Buick, gan Chevrolet tagad ir ļoti plašs klāsts ar modeļiem visos galvenajos segmentos. Iespējams, pārsteidzoši, ka Buick ir komerciāli visveiksmīgākais, pārdodot trīs reizes vairāk nekā Chevrolet. Cadillac, protams, ir pieejams tikai lielākajos premium segmentos. Šie trīs zīmoli kopā padara GM par ceturto autoražotāju Ķīnā (1.5. gadā pārdoti aptuveni 2020 miljoni automašīnu), aiz Volkswagen, Honda un Toyota. Ja iekļaujat arī ar GM saistītos Wuling un Baojun pārdošanas apjomus, tie ir pat otrais.

Tāpēc SAIC-GM ir ļoti svarīgs 'General', bet otrādi, tas ir gandrīz tas pats stāsts. SAIC vispirms izveidoja savus zīmolus Roewe un MG uz MG Rover paliekām, bet tagad tehnoloģija nāk no PATAC. Piemēram, Roewe i5 un MG 5 ir tehniski cieši saistīti ar Buick Verano un Chevrolet Cruze. Ņemot vērā komerciālos panākumus, šķiet acīmredzami, ka sadarbība tikai stiprināsies.

SAIC GM Wuling Co., Ltd.

Es jau uzrakstīju autoražotāja stāstu par Vulingu, aprakstot tās vēsturi lauksaimniecības iekārtu, lidmašīnu un iekšdedzes dzinēju ražošanā pirms SAIC Motor pārņemšanas. Šajā nodaļā es turpinu no vietas, kur pārtraucu. Jāpiemin, ka mēs sākam 2002. gadā, kad SAIC, GM un Wuling izveido kopuzņēmumu (SGMW) ar mērķi turpināt attīstīt Wuling zīmolu, kas galvenokārt ražo mikroautobusus.

2002. gadā Wuling nekavējoties iepazīstina ar jaunu minivenu ar nosaukumu Zhiguang (tulkojumā: “Sunshine”). Šī automašīna tika izstrādāta iekšēji rekordīsā laikā. Zhiguang ir dažas agrīnas zobu problēmas, taču tās tiek ātri atrisinātas, un zīmols turpina savu spēcīgo pozīciju šajā segmentā. Līdz 2009. gadam papildus Zhiguang tiek ražots arī Mitsubishi Xingwang. Pēc tam tas tiek aizstāts ar lielāku Rongguang.

Zhiguang ir tipisks ķīniešu dzīves ilgums. Otrā modeļa paaudze tiek izlaista 2011. gadā, taču arī sākotnējā versija paliek ražošanā. Šis otrās paaudzes modelis atkal pazūd 2016. gadā, savukārt pirmā paaudze ir atsvaidzināta un pielāgota jaunākajiem vides standartiem un ir pieejama līdz šai dienai.

Viens no iemesliem, kāpēc Wuling uzsāka kopuzņēmumu ar SAIC un GM, ir ambīcijas ražot un pārdot arī vieglās automašīnas. 2003. gadā šis sapnis daļēji piepildījās. SGMW pāriet uz vieglo automašīnu ražošanu, bet ne ar Wuling zīmolu. Modelis, kas nāk no montāžas līnijas, tiek pārdots kā Chevrolet Spark (citur pasaulē pazīstams kā Daewoo Matiz).

Paies līdz 2010. gadam, līdz dienas gaismu ieraudzīs pirmais īstais Wuling vieglais automobilis. SGMW šo vidēja izmēra MPV nodēvē par Wuling Hongguang, un, pateicoties komerciāliem panākumiem, drīzumā sekos liels skaits variantu. Pēc facelift 2013. gadā pamata versija saucas Hongguang S, taču ir arī Hongguang S1 (nedaudz lielāka eksporta versija, kas kādu laiku tiek pārdota arī pašā Ķīnā), Hongguang S3 (SUV versija) un Hongguang V. (nedaudz taisnstūra formas modelis ar bīdāmām, nevis veramām durvīm aizmugurē). Turklāt 2018. gadā otrā paaudze parādās kā Hongguang kā S un V. Un saskaņā ar labām ķīniešu tradīcijām dažādas versijas un paaudzes tiek pārdotas līdzās.

Hongguang ir tehniski vienkāršs dizains. Diezgan maigais vienkorpuss stāv uz vienkāršiem statņiem priekšā, ar stingru asi un lokšņu atsperēm aizmugurē. Dzinējs ir 1.5 litru ar aptuveni 100 ZS, 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba jaudu nodod aizmugurējiem riteņiem. Salons ir cietās plastmasas kolekcija, un sēdekļi ir sakārtoti ķīniešu 2+2+3 izkārtojumā. Tas nozīmē divus atsevišķus sēdekļus vidējā rindā un trīsvietīgu soliņu pašā aizmugurē. Hongguang cena ir neiedomājami zema pēc Rietumu standartiem, un šķiet, ka kvalitāte ir laba.

Un tā Wuling izgatavo Ķīnas Beetle jeb 2CV: cilvēku automašīnu, kas nodrošina mobilitāti parastajam pilsonim. Kopš iznākšanas Hongguang ir pārdevis gandrīz piecus miljonus eksemplāru un daudzus gadus ir bijis vislabāk pārdotais Ķīnas tirgū. Hongguang nebūs viegli sastapt klasisko cilvēku automašīnu, piemēram, Beetle, Ford Model T, Fiats 500 vai Mini, sarakstos, taču tas tajā ietilpst. Pat šodien Honnguang ir labs vairākiem 100,000 XNUMX vienību gadā, neskatoties uz pamata tehnoloģiju.

Nosaukums Hongguang ir tik spēcīgs, ka Wuling to izmanto arī, kad 2020. gadā tirgū tiek laists absurdi lēts četrvietīgs mini-EV. Šī automašīna ir pazīstama kā Hongguang Mini EV, un tagad tā ir visvairāk pārdotā EV Ķīnā. 18 ražošanas mēnešu laikā tika pārdots vairāk nekā pusmiljons vienību, kas vēlreiz uzsver Wuling kā mobilitātes nodrošinātāja vārdu cilvēkiem ar nelielu budžetu.

Tomēr SGMW vēsturē ir nozīmīgs pavērsiens, kad kopuzņēmums 2012. gadā kopā ar Wuling izveido otru zīmolu: Baojun. Tur, kur Wuling MPV joprojām ir ļoti tuvu vieglajiem kravas automobiļiem, Baojun ir jāizgatavo īstas vieglās automašīnas par pieņemamu cenu. Un, ja Wuling galvenokārt ir saistīts ar SAIC, Baojun galvenokārt ir daļa no GM stratēģijas. Kā jau minēts, Daewoo kļuva par GM Korea un (kopā ar Opel Vācijā) bija atbildīgs par mazāku un lētāku modeļu izstrādi. Baojun ir zīmols, kas Ķīnā reklamē GM Korea automašīnas.

2010. gadu pirmajā pusē Baojun iepazīstina ar pilnu automašīnu klāstu kompakto un subkompakto segmentā, kā arī lielu MPV. Visas šīs automašīnas ir aprīkotas ar modernu GM tehnoloģiju ar priekšējo riteņu piedziņu un jaunu platformu. Baojun īpaši koncentrējas uz budžeta segmentu un spēj gūt ievērojamus komerciālus panākumus, lai gan tas neattiecas uz katru modeli. Piemēram, 330. gada 2015 (subkompakts sedans) ir ārkārtīgi neskaidrs auto pat pēc Ķīnas standartiem, un pārdoti aptuveni 125 eksemplāri.

Tomēr GM ciešās saites ar SAIC pakāpeniski maina savu globālo stratēģiju. Arvien vairāk aktivitāšu pārceļas no GM Korea uz PATAC Šanhajā, un, kad Opel tiek pārdots 2017. gadā, izstrādes loma Korejā ir gandrīz beigusies. PATAC tagad vada daudzas GM ārzemju operācijas. Pētniecības un attīstības centrs izstrādā tehnoloģiju SGMW, dažādiem Chevrolet un Buicks no SAIC-GM un SAIC paša zīmoliem Roewe, MG un Maxus.

2019. gadā SGMW veic būtiskas izmaiņas Baojun stratēģijā, lai stiprinātu tā zīmola pozīcijas. Saskaņā ar nomenklatūru “New Baojun” seko vesela produktu līnija, kuras pamatā ir pilnīgi jauna PATAC platforma. Tomēr lielākā atšķirība ir “Starpzvaigžņu ģeometrijas” dizaina valodas ieviešana (jā, arī Ķīnā viņi izmanto modernu mārketinga valodu), kas iepriekš diezgan vispārīgajiem Baojuns padara daudz modernāku izskatu. Tirgus reakcija sākumā bija vilcinoša, un kopš tā laika tā ir palikusi remdena. Par laimi SGMW, Wuling pieaugošais pieejamo automašīnu klāsts kompensē straujo Baojun pārdošanas kritumu.

Kopš tās pirmsākumiem SGMW neaprobežojas tikai ar Ķīnu. SAIC ietvaros tas ir galvenais automašīnu eksportētājs, un tam ir arī ražotne Indonēzijā. Galvenie eksporta tirgi ir Dienvidaustrumāzijā, taču automašīnas tiek nosūtītas arī uz Dienvidameriku un CKD komplekti uz Āfriku. Izmantojot šo eksportu, ir viegli zaudēt pārskatu. Piemēram, Baojun 530 dažviet Āzijā tiek pārdots ar nosaukumu Wuling Almaz, bet Indijā to sauc par MG Hector un tiek pārdota arī pagarinātā versija, kas Ķīnas tirgū nav pieejama. Dienvidamerikā dzīvē brauc tas pats auto kā Chevrolet Captiva. Un Baojun 630 sedans, kas Ķīnā ir bijis pensijā gadiem, joprojām tiek piegādāts kā Chevrolet Optra, izmantojot CKD komplektus un montāžu Ēģiptē uz vairākām Tuvo Austrumu un Āfrikas valstīm.

Beidzot kaut kas par uzņēmumu SGMW. To parasti dēvē par kopuzņēmumu, taču, tā kā SAIC pieder 50.1% akciju, tas faktiski ir ķīniešu meitasuzņēmums. GM pieder 44%, pēc daļējas Wuling izpirkšanas 2010. gadā, atstājot 5.9% uzņēmuma priekštecim. SGMW ir labs piemērs autobūves nozares starptautiskajai savstarpējai atkarībai. SAIC tas ir starptautiskās paplašināšanās priekštecis, GM — pieejamu modeļu avots jaunattīstības tirgos un Wuling uzticama honorāru ienākumu plūsma.

Noslēguma novērojumi

Tātad šis bija stāsts par Ķīnas automobiļu ražotāju numur viens sešās garās epizodēs. Shanghai Automobile pārgāja no autobusu un viena vidēja izmēra sedana ražošanas par vienu no valsts vadošajiem rūpniecības konglomerātiem. Tā galvenos ieņēmumus gūst no starptautiskiem kopuzņēmumiem, taču SAIC ir arī spēcīgas pozīcijas ar saviem zīmoliem, tai ir liela komponentu grupa, un tam ir nozīme komerciālo transportlīdzekļu ražošanā.

Šķiet, ka SAIC arī varētu kļūt par pirmo Ķīnas automobiļu uzņēmumu, kas iegūs globālu klātbūtni. Tas jau apkalpo vairākus jaunos tirgus, gan ar saviem zīmoliem, gan SGMW zīmoliem. Nākamais kaujas lauks būs Eiropa, kur SAIC cenšas (atjaunot) izveidot MG kā īstu galveno zīmolu. Var palīdzēt emblēma. Ja SAIC veiksies, tā tiks uzskatīta par patiesu uzvaru, un uzņēmums var kļūt mazāk atkarīgs no saviem kopuzņēmuma partneriem. Tomēr šķiet, ka SAIC un General Motors sinerģija darbojas patiešām labi. Abi ir spēcīgi savos vietējos tirgos un lieliski papildina viens otra klāstu citās pasaules daļās. Kad politiskā spriedze starp ASV un Ķīnu beidzot mazināsies, iespējams, nav tik dīvaini sagaidīt abu autobūves gigantu turpmāku integrāciju.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti