Saleen? Tāpat kā Stīvs Salens, Ford Mustangs amerikāņu skaņotājs? Jā, pat viņš nonāca biznesā Ķīnā. Un tas ir stāsts par daudziem solījumiem, dīvainiem lēmumiem un naudas pazušanu. Vienīgais Saleen, kas jebkad pārdots Ķīnā, bija divvietīgs (līdz šim tik labs), kas sasniedza nedaudz vairāk par 100 km/h (hmm…). Iespējams, tā nav automašīna, kuru Džeisons Steitems izvēlētos ikdienas braucieniem. Vai esat apmulsis par šo ievadu? Turpiniet lasīt, un punkti tiks savienoti. Vienkārši negaidiet laimīgas beigas.
Stīvs Salēns
Kalifornijā dzimušais Stīvs Salēns strādāja sava tēva ražošanas biznesā un ieguva biznesa grādu Dienvidkalifornijas Universitātē, pirms viņu iedzina sacīkšu vīruss. Viņš pievienojās Porsche īpašnieku klubam ar sava tēva Porsche un apguva virves. 31 gada vecumā, 1980. gadā, viņš nolēma kļūt par profesionālu sacīkšu auto braucēju un iekļuva Formulā Atlantic. Divus gadus vēlāk viņš brauca ar Ford Mustang SCCA Trans-Am sērijā. Tur viņam radās aizraušanās ar ātro Fordu.
Saleen nolēma būvēt pats savus sacīkšu automobiļus un 1983. gadā izveidoja Saleen Autosport. Viņa automašīnas tika pārveidotas par Ford Mustangs, un viņš ar lieliem panākumiem ienāca sacīkšu apritē. Viņš arī piedāvāja savus darbus plašai sabiedrībai, lai izmantotu Mustangs. Viņš piedāvāja kompresordzinējus, virsbūves komplektus un piekares uzlabojumus. Viņa automašīnas bija ļoti mīlētas un veiksmīgas gan reālajā pasaulē, gan sacīkšu trasē.
Ar ienākumiem no sava biznesa viņš uzsāka divus jaunus piedzīvojumus. Kopā ar aktieri Timu Allenu viņš izveidoja Saleen-Allen Speedlab sacīkšu komandu un sāka savu sporta auto izstrādi. Deviņdesmito gadu beigās viņš pārstrukturēja uzņēmumu par Saleen Inc. un piesaistīja ārējos investorus, lai iegūtu nepieciešamo naudu. 1990. gadā Saleen prezentēja sporta automašīnu S2000. Automašīna izskatījās kā bizness un uzstājās trasē. Tomēr pārdošanas apjomi sagādāja vilšanos. Salēns cerēja uz 7 līdz 35 automašīnām gadā, bet no 50. līdz 13. gadam viņš uzbūvēja 8, 14, 16 un 2003 vienības.
Lai mainītu negatīvo naudas plūsmu, Salīns pievērsās Ford F-150 pikapu modificēšanai un noslēdza darījumu ar Ford Motor Company. Saleen ražotu vairākas detaļas un būtu atbildīgs par Ford GT superauto krāsošanas cehu. Tam bija nepieciešama otra rūpnīca tālu no Saleen Kalifornijas darbības. Mustangs turpināja labi pārdoties, kravas automašīnas nesanāca, un Salēnam radās problēmas ar noteikumiem. Viņam tika uzlikts naudas sods par nelegālas slāpekļa sistēmas uzstādīšanu automašīnai Ford Focus, un viņš zaudēja tiesas prāvu pret automašīnas S7 īpašniekiem, kuras dzinējs turpināja spridzināt.
Turklāt Stīvs Salens sastrīdējās ar ārējiem investoriem (kuriem līdz šim piederēja akciju vairākums) un 2007. gadā atkāpās no uzņēmuma. Viņš ātri izveidoja jaunu, SMS Supercars (SMS = Stīvens Marks Salens), padarot modificētus. atkal ceļu automašīnas, taču nevarēja tās pārdot ar savu vārdu. Tas joprojām piederēja vecajam uzņēmumam Saleen Inc, kas turpināja pasliktināties bez sava garīgā līdera. Situācijas atrisināšanai būtu nepieciešami pieci gadi. 2011. gadā Stīvs atpirka Saleen Inc un apvienoja to ar SMS. Jaunais uzņēmuma nosaukums kļuva par Saleen Automotive Inc.
Salēns atgriezās savā uzticamajā biznesā, izgatavojot modificētus Mustangs. Šoreiz konkurence ir nedaudz grūtāka, jo tirgū ir līdzīgi Shelby of Jack Roush piedāvājumi. Saleen pārdod arī Sportruck (F-150 atvasinājums) un GTX sedanu, noregulētu Tesla Model S. 2017. gadā tas demonstrēja jaunu pašu izstrādātu sporta automašīnu S1. Automašīna parādījās vienas markas sacīkšu sērijā 2019. gadā, taču tā vēl nav pārdota vispārējā tirgū.
Van Sjaolins
Cik maz ticams tas varētu šķist, Stīvs Salēns nav mūsu stāsta galvenais varonis. Mēs pievēršam uzmanību Van Sjaolinam, kurš sāka strādāt Čangšas Tautas tiesā pēc Sjantaņas universitātes absolvēšanas 1989. gadā. Viņam bija jurisprudences specialitāte, taču viņa skatiens bija vērsts uz lielāku nākotni nekā tikai ierēdņa amats. Pēc diviem tiesā pavadītiem gadiem Vans pārcēlās uz dzīvi ASV. Tur viņš ieguva maģistra grādu starptautiskajā attīstībā (Ohaio universitātē) un pēc tam tiesību zinātņu doktora grādu (Djūka universitāte).
Pēc formālās izglītības Vans devās strādāt par vērtspapīru juristu. Viņš veica savu karjeru, virzoties uz priekšu arvien prestižākos firmās un beidzot sadarbojoties ar ievērojamo advokātu biroju Cadwalader, Wickersham & Taft. Viņš bija vadošais jurists vairākās lielās lietās, kas dažkārt bija saistītas ar Ķīnas uzņēmumiem, kas darbojas Amerikas tirgū. 2007. gadā viņa juridiskā karjera beidzās, kad viņš pēkšņi atkāpās no Cadwalader bez iemesla. Tiek apgalvots, ka viņa atlaišana bija rezultāts tam, ka Vans piespieda ķīniešu biznesmeni pārdot savu elektronikas biznesu vienam no saviem amerikāņu klientiem.
Papildus tam, ka Vangs bija jurists, viņš bija arī izveidojis savu privātā kapitāla ieguldījumu fondu ar nosaukumu Capital Wealth Holdings. Šī saimniecība kļūtu viņa uzmanības centrā.
Jan Rons
Te viņš atkal ir. Ap gadsimtu miju Jangs Rons joprojām bija uzņēmuma Brilliance Automotive īpašnieks un izpilddirektors. Toreiz viņš mēģināja iegādāties MG Rover, kas nokļuva lielās finansiālās grūtībās. Yang un Brilliance nebija vienīgais Ķīnas uzņēmums, kas interesējas par britu autoražotāju. Ieinteresēja arī SAIC, Nanjing Auto, Geely's Li Shufu un Youngman Auto. Lai palielinātu savas izredzes, Jans lūdza Van Sjaolinas palīdzību kā savu juridisko padomnieku. Galu galā Brilliance palaida garām MG Rover, bet Jans un Vans bija iepazinušies.
2002. gadā Liaoningas gubernators cīnījās par Brillance no Jangas kontroli un nacionalizēja autoražotāju. Jans tika apsūdzēts finansiālā krāpšanā un aizbēga uz ASV, lai izvairītos no kriminālvajāšanas. Viņš sāka vairākas tiesas prāvas, cenšoties atgūt Brilliance. Vairākos no šiem gadījumiem Vangs kalpoja par viņa juridisko pārstāvi. Visas šīs tiesas prāvas cieta neveiksmi, un 2008. gada sākumā Jans sāka jaunu uzņēmumu. Viņš to nosauca par Hybrid Kinetic Automotive Holdings (HKAH). Uzņēmums bija gan finanšu inženierijas, gan automobiļu tehnoloģiju uzņēmums.
Tā paša gada oktobrī Jans izveidoja uzņēmumu Hybrid Kinetic Automotive Company (HKAC) kā automobiļu daļas operatīvo transportlīdzekli. Viņš lūdza Vangu kļūt par izpilddirektoru. Šķietami draudzīga sadarbība sākās ļoti ātri. Janam nezinot, Vans atkārtoti emitēja HKAC akcijas un nodeva tās sava fonda Capital Wealth Holdings kontrolē. Jangs acīmredzami nebija apmierināts, kad viņš to uzzināja un uzsāka tiesvedību. Lietas gaitā abi vīrieši viens otru apsūdzēja krāpnieciskā uzvedībā. Tiesas spriedums bija nedaudz labvēlīgs Vangam, lai gan tiesa viņa rīcību nosauca par "korporatīvo apvērsumu". Vangs varēja saglabāt kontroli pār HKAC, taču viņam bija jāmaksā Jangam 1,5 miljonu dolāru kompensācija, un viņš nevarēja izmantot nosaukumu Hybrid Kinetic.
Terry McAuliffe
Bija labs iemesls, kāpēc Vans gribēja atbrīvoties no Janga. 2009. gada sākumā Vans sarīkoja vakariņu ballīti potenciālajiem investoriem Honkongā, uzaicinot bijušo ASV prezidentu Bilu Klintonu kā galveno runātāju. Kāds Ķīnas laikraksts publicēja ievadrakstu par notikumu, jautājot, kā “meklēts noziedznieks” var atklāti mēģināt pavedināt Ķīnas pilsoņus investēt savā uzņēmumā. Noziedznieks bija Jans, kuram Briljansa afēras dēļ joprojām bija spēkā neizpildīts aresta orderis. Vangs toreiz nolēma, ka viņa biznesa partneris ir potenciāli saistīts.
Bila Klintona parādīšanās pasākumā nebija gluži nejauša. Tas mūs noved pie Terija Makolifa. Viņš bija līdzekļu vācējs vairākām Klintones kampaņām (gan Bilam, gan Hilarijai), sērijveida uzņēmējs, vienreizējs Demokrātiskās partijas priekšsēdētājs, un viņam bija pašam savas politiskās ieceres (kandidējot uz Virdžīnijas gubernatora amatu). Makolifam bija Rolodex panorāmas rata lielumā. Vangs bija uz vienas no kartēm, abi satikās Vangas advokāta dienās.
Kad Vangs ieguva kontroli pār HKAC, viņš sadarbojās ar Makolifu. Viņš apvienoja HKAC ar politiķim piederošo čaulas uzņēmumu GreenTech. Apvienošanās uzņēmums saucās GreenTech Automotive (GTA) un 75/25 piederēja Vangam un Makolifam. Vangs izvēlas Makolifu savam lielajam Rolodex un un amerikāņu piegādāts divos veidos.
Pirmkārt, Vans vēlējās finansēt GTA, izmantojot EB-5 Imigrācijas investoru programmu. Šī programma ārvalstu pilsoņiem izsniedza pastāvīgu zaļo karti, ja viņi ieguldīja USD 0,5 vai USD 1 miljonu amerikāņu uzņēmumā, kas divu gadu laikā radītu noteiktu skaitu jaunu darba vietu. Uzņēmumam bija nepieciešams valsts apstiprinājums dalībai programmā. Makolifs panāca, ka Entonija Rodema (Hilarijas Klintones brālis) vadītā komiteja piešķīra šo apstiprinājumu.
Otrkārt, Makolifs izmantoja savu plašo tīklu, lai organizētu lētus aizdevumus, nodokļu atvieglojumus, valdības subsīdijas un lētus zemes darījumus GTA automašīnu rūpnīcai, kas tiks uzcelta Tunikas apgabalā Misisipi štatā. Celtniecība sākās 2014. gadā, un rūpnīca tika pabeigta trīs gadus vēlāk. Darba vietu potenciāls rūpnīcā bija galvenais iemesls, kāpēc tika atļauts EB-5 investoriem. Vangs piesaistīja aptuveni simts ķīniešu investoru, kuri visi ieguva zaļo karti, taču vēlāk veiktais audits atklāja, ka GTA nekad nav izpildījusi nodarbinātības prasības.
2012. gadā Terijs Makolifs klusi atkāpās no GTA direktora amata. Viņš saglabāja savu akciju daļu vēl dažus gadus, bet 2016. gadā GTA pilnībā piederēja Van Sjaolina.
Chung Sin-ling
2003. gadā Džordžeto Džudžaro, kas tolaik vēl strādāja Pininfarina, izstrādāja divvietīgu zema ātruma pilsētas automašīnu. Automašīna neizraisīja lielu uzmanību, bet pēc sešiem gadiem Honkongā tā parādījās. Chung Sin-ling vadīja nelielu EV starta uzņēmumu ar nosaukumu EuAuto Technology. Viņš bija ieguvis dizainu un pārvērtis to par zema ātruma elektrisko transportlīdzekli. Aprīkots ar virkni svina-skābes akumulatoru, MyCar (kā transportlīdzekli sauca) varēja sasniegt 60 km/h maksimālo ātrumu.
Chung bija izstrādājis MyCar kā “videi draudzīgu transportlīdzekli globālajiem tirgiem, taču to pārdeva tikai Honkongas tirgū. Pirmajā gadā tika izgatavoti daži simti, bet 2010. gada maijā GreenTech iegādājās EuAuto.
Vans vēlējās ražot MyCar savā Misisipi rūpnīcā. Viņš apsolīja vietējām varas iestādēm, sākot ar 30.000. gadu, katru gadu 2014 2011 automašīnu. Jau 2017. gadā GTA vēlējās montēt automašīnu īrētā objektā Horn Lake, Misisipi štatā. Uzņēmums nekad nepublicēja pārdošanas vai ražošanas numurus, jo tie, iespējams, bija ļoti tuvu nullei. Ja kāda ražošana notika, tā noteikti beidzās XNUMX. gadā. Gadu vēlāk GTA bankrotēja, un Tunikas apgabala rūpnīca tagad pieder Mullen Technologies.
Pang Qingnian
Līdz tam laikam Vangs jau ir mainījis savu uzmanību savai dzimtenei. Ķīna piedāvāja draudzīgu politiku elektrisko automašīnu ražotājiem, un daudzas pilsētas vēlējās iegūt daļu no augošās nozares. Vangs paziņoja par darījumiem ar Ordosas pilsētu 2011. gadā, Čangšu — 2014. gadā un starplaikā par sadarbību ražošanas jomā ar JAC Group, taču neviens no šiem darījumiem neko nedeva. Viņš nodeva Ordos darījumu senam paziņam Panam Cjiņjanam. Pangs bija Youngman Auto dibinātājs un izpilddirektors, kurš sāka kā autobusu ražotājs un arī izbaudīja īsu iebrukumu vieglo automašīnu tirgū ar Lotus zīmola Proton automašīnām. Abi vīrieši tikās MG Rover pārņemšanas sarunu laikā, jo Pangas jauneklis bija viena no ieinteresētajām pusēm.
Vangs saprata, ka viņam ir vajadzīgs atpazīstams zīmols, lai viņam būtu lielākas iespējas Ķīnā. Tāpēc 2014. gadā viņš ar nosaukumu Saleen Motors International (SMI) izveidoja jaunu uzņēmumu, kas pieder viņa uzņēmumam Capital Wealth Holding. Stīvs Salīns tikko bija atguvis kontroli pār savu auto marku, taču viņam joprojām trūka naudas. Tas pavēra durvis SMI. Abi uzņēmumi noslēdza divus saistītus līgumus. “Izplatīšanas līgums” piešķīra SMI visas Saleen produktu izplatīšanas tiesības ārpus ASV, un “licenču līgums” deva tiesības uz Saleen preču zīmi un piekļuvi tehnoloģijai un patentiem.
Tā 2016. gada sākumā SMI, Youngman Auto un Rugao pilsēta (Dzjansu province) parakstīja provizorisku kopuzņēmuma darījumu. Youngman izstājās (naudas trūkuma dēļ) pirms galīgo līgumu parakstīšanas decembrī. Tas atstāja tikai SMI un Rugao City, kas darbojās ar ieguldījumu fonda Nantong Jiahe starpniecību. Ņemiet vērā, ka Saleen Automotive (no Steve Saleen) nav darījuma puse, bet Stīvs tika iecelts par jaunā kopuzņēmuma Jiangsu Saleen Automotive Technology (JSAT) priekšsēdētāja vietnieku.
Vangs noslēdza ļoti izdevīgu darījumu. Nantong Jiahe ieguldītu 3.3 miljardus RMB (500 miljonus ASV dolāru) skaidrā naudā un tādu pašu summu kā zemu procentu aizdevumu par 33.4% akciju. SMI un Wang saņēma 66.6% par tehnoloģiju ieviešanu un nākotnes ieguldījumiem. JSAT ātri uzcēla divas rūpnīcas Rugao. Viens liels 150,000 50,000 vispārpieņemto pasažieru automašīnu un mazāks XNUMX XNUMX sporta automašīnu. Galvenā mītne atradās jaunā biroju blokā Šanhajā un zīmola veikalā pāri ielai no Tesla un Polestar veikaliem Pekinā.
Pang Qingnian Youngman impērija sabruka 2019. gadā, un tas beidzās ar bankrotu. Taču tieši pirms sava uzņēmuma neizbēgamā beigām viņš vieglo automašīnu ražošanas atļauju pārdeva JSAT.
Jason Statham
Saleen ir diezgan labi pazīstams zīmols amerikāņu sporta auto entuziastu vidū, taču Ķīnā tam nav ciltsrakstu. Vanga to saprata un organizēja vienu no spilgtākajiem zīmola izlaišanas gadījumiem automobiļu vēsturē. Diena bija 20. gada 2019. jūlijs, Pekinas Olimpiskais stadions, kas pazīstams arī kā “Putna ligzda”. Vangs bija klāt, un viņš uz skatuves kāpa kopā ar Stīvu Salīnu, Holivudas aktieri Džeisonu Steitemu (kurš filmā Fast & Furious parādījās līdzās Saleen S7) un ķīniešu popzvaigzni Vu Jifanu.
Džeisons Steitems atkal dalījās uz skatuves ar Saleen S7. JSAT atgrieza 20 gadus veco dizainu galīgajam ražošanas ciklam. Zīmols demonstrēja arī Saleen S1 — citu sporta automašīnu ar vidējo dzinēju, kuru Saleen Automotive pirmo reizi prezentēja 2017. gadā. Prezentācijas laikā Vans sacīja, ka vēlas izveidot sporta automašīnu ikvienam. Nākamais bija jauns SUV ar nosaukumu Saleen MAC, kas tika paziņots ar 400 ZS benzīna dzinēju. Tāpēc tam vajadzētu būt arī diezgan sportiskam. Pēdējais auto bija viegla, maza 2-vietīga kupeja, ko zinātāji uzreiz atpazina kā nedaudz atjauninātu MyCar.
No visām uz skatuves esošajām automašīnām tikai Mycar, ko tagad sauc par Saleen Maimai, tika ražots. Tā vairs nebija maza ātruma automašīna, jo maksimālais ātrums tagad bija 100 km/h. Taču zīmolam, kas vēlējās visus likt sporta automašīnās, tas bija diezgan pazemīgs sākums. Saleen MAC parādījās arī MIIT paziņojumos par jaunām automašīnām, kuras darbina Great Wall dzinējs ar 230 ZS, nevis 400, kas tika solīti pasākumā Bird's Nest. Lielais šovs piesaistīja lielu uzmanību un bija Salēnas izcilākais notikums Ķīnā.
Cjao Juduns
Es jau teicu, ka šis stāsts nav par Stīvu Salīnu. Tagad jūs, iespējams, esat secinājis, ka Van Sjaolins ir galvenais varonis, un es jums neapstrīdēšu šo novērojumu. Bet vissvarīgākā persona, iespējams, ir Qiao Yudong. Viņš bija JSAT juridiskās nodaļas vadītājs, un līdz 2020. gada aprīlim neviens par viņu nav dzirdējis. Bet tad Cjao ievieto ziņojumu savā Weibo sociālo mediju kontā.
Šajā ziņojumā Cjao apsūdzēja Vanu par lielu valsts naudas līdzekļu piesavināšanos un nepatiesu tehnoloģiju ieguldījumu. Šis ziņojums mudināja Nantong Jiahe (kopuzņēmuma valstij piederošo daļu) rīkoties, un viņi veica revīziju un izmeklēšanu. Ziņojumā secināts, ka Cjao apsūdzības būtībā bija pareizas. Tas noveda pie daudzām plašsaziņas līdzekļu publikācijām, kurās tika iegūta informācija par JSAT praksi. Neliela izlase.
- Formāli kopuzņēmums bija starp SMI un Nantong Jiahe, bet Vangs bija ieviesis četrus starpposma uzņēmumus. Viņiem visiem piederēja no 10 līdz 15% akciju, un tie bija uz viņa sievas vai sekretāra vārda. Četri uzņēmumi, iespējams, tika izmantoti neskaidriem naudas darījumiem, pārskaitot Nantong Jiahe miljonus Vangas bankas kontā.
- Vanga ieguldījums viņa līdzdalībā bija tehnoloģiju nodošana. Viņš ievadīja intelektuālo īpašumu JSAT, taču ar lielu likmi. Viņš savulaik iegādājās EuAuto/Mycar par 16 miljoniem dolāru, taču JSAT kontos to novērtēja vairāk nekā desmit reizes augstāk. Plašsaziņas līdzekļu izdevums apgalvoja, ka aptuveni ceturtdaļai no visiem Vanga iesniegtajiem patentiem nebija nekāda sakara ar automobiļu tehnoloģijām, bet gan tie bija saistīti ar modes industriju.
- Saleen Maimai tika pārdots tiešsaistē, izmantojot Alibaba Tmall vietni. Maimai bija pieejams pasūtīšanai 2019. gada novembrī un decembrī un kopumā tika pārdots deviņas reizes. Par kopējo saražoto skaitu cirkulē dažādas summas, bet neko lielāku par 35 neesmu redzējis. Par faktiskajām piegādēm reģistra nav.
2020. gada maijā policija veica reidu rūpnīcā un galvenajā mītnē. Divi cilvēki tika arestēti un kādu laiku pratināti, bet Vangs līdz tam laikam bija pametis Ķīnu. Tāpat kā Jan Rons 20 gadus iepriekš, viņš aizbēga uz ASV. Covid uzliesmojums kalpoja kā ērts attaisnojums tam, ka viņš pēc varas iestāžu pieprasījuma neatgriezās Ķīnā. Acīmredzot JSAT apturēja savu darbību, un algas vairs netika maksātas. Rugao City centās atgūt pēc iespējas vairāk no saviem ieguldījumiem, taču nekas daudz nebija palicis. Darbiniekiem bija kaut kāds sociālais plāns, un tad uzņēmums tika pasludināts par bankrotējušu. Jaunākā nodaļa šajā sāgā bija 2022. gada maija paziņojums, ka JSAT rūpnīca Rugao ir paredzēta izsolē.
Stīvs Salēns, atkārtojiet
Intervijā Wall Street Journal 2020. gada vidū Stīvs Salēns piedāvāja pavisam citu viedokli par JSAT sabrukumu. Viņš apgalvoja, ka tas viss bija Ķīnas varas iestāžu iepriekš noteikts sazvērests. Pirmkārt, viņi bija nelikumīgi pārņēmuši kontroli pār viņa intelektuālo īpašumu un pēc tam nolaupīja vai nacionalizēja uzņēmumu savā labā. Atcerieties, ka Salēnam nebija JSAT kapitāla un ka viņš bija licencējis patentus un tehnoloģiju Vangam, kurš to ievadīja JSAT.
Salīna intervija tika sniegta laikā, kad Sji Dzjiņpins un Donalds Tramps bija sava tirdzniecības kara virsotnē. Salēns arī atsaucās uz situāciju cilvēktiesību jomā, norādot, ka daži cilvēki ir nelikumīgi aizturēti un pat pazuduši bez vēsts. Pazudušā persona, Vanas sekretāre Sju Iņ, policijas izmeklēšanas laikā bija ieslodzīta uz mēnesi, taču intervijas laikā tika faktiski atbrīvota. Vēlāk Vangs izteica tādus pašus paziņojumus, taču tas nepalīdzēja. Viņa tēls, protams, Ķīnā tika neatgriezeniski bojāts.
Tas noslēdz garu stāstu, kurā ir ļoti maz automašīnu. Un viss, kas beigās ir palicis, ir aptraipītas reputācijas kopums. Tāpat kā es brīdināju jūs ievadrindā, es nevaru to pārvērst par laimīgām beigām.
Ziņojums no jūsu autora
Šis ir 49. autoražotāju stāsts, ja pareizi saskaitīju. Nedaudz vairāk nekā pirms gada es sāku rakstīt šos stāstus un gandrīz katru nedēļu esmu izlaidusi jaunu sēriju. Es ceru, ka jums patika lasīt stāstus tikpat daudz, cik man patika tos rakstīt.
Kā jūs varat iedomāties, šie stāsti ir balstīti uz diezgan daudz pētījumu, kas prasa daudz laika. Kad es sāku pirms gada, man jau bija pieejami daudzi dati, bet tas bija vienkārši nesakārtots. Viss, kas tam bija vajadzīgs, bija kārtīgs pieraksts. Tagad laiks beidzot mani ir panācis. Esmu iztērējis lielāko daļu mantu, kas man bija pieejams. Tas nozīmē, ka es vairs nevaru katru nedēļu nākt klajā ar jaunu stāstu.
Tāpēc pagaidām paņemšu īsu pārtraukumu, uzlādēšu baterijas un tad atkal ieniršu. Jo ar 49 stāstiem nepietiek, lai aptvertu visus pašreizējos automašīnu ražotājus Ķīnā. Ceru, ka vēlāk šajā gadā atgriezīšos ar pārējiem stāstiem, un es ceru, ka tad arī jūs man pievienosities. Pagaidām liels paldies par interesi un manu stāstu lasīšanu, un es ceru, ka drīz tiksimies atkal.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
