Lielais lasījums: stāsts par BAW un BAIC (2. daļa)

Xu Heyi parāda ceļu

Jau ilgu laiku Pekinas automobiļu rūpniecībai ir divi pīlāri: BAW un Pekinas 2. automobiļu rūpnīca, kas ražo kravas automašīnas. 2. rūpnīca ir viens no pirmajiem Pekinas uzņēmumiem, kas tika reģistrēts 1988. gadā ar jauno nosaukumu Beijing Light Automobile Co., Ltd. Tas ir nozares turpmākas profesionalizācijas sākums. Deviņdesmitajos gados vieglo automobiļu patēriņa tirgus sāk veidoties, un BAIC grupa vēlas daļu no tā. BAW, protams, nav visticamākais kandidāts zemo izmaksu vieglajiem automobiļiem, tāpēc BAIC meklē dažādas alternatīvas.

2002. gadā BAIC Group un Hyundai Motors no Dienvidkorejas panāk vienošanos par kopuzņēmumu. Hyundai savus populāros Elantra un Sonata modeļus izgatavos Pekinā. Šī ir pirmā reize, kad tiekamies Xu Heyi, jo viņš ir iecelts par Pekinas Hyundai ģenerālmenedžeri. Sju ir ietekmīgs Komunistiskās partijas biedrs un savu karjeru veidojis caur Pekinas tērauda gigantu Shougang Industry. Pēc neilga laika ar Pekinas Hyundai viņš kļūst par BAIC grupas prezidentu un priekšsēdētāju 2006. gadā.

Izrādās, ka Xu Heyi ir nekas cits kā parasts birokrāts, taču cilvēks ar redzējumu un apņēmību. Viņš kļūst par visas grupas iespaidīgā kapitālremonta virzītājspēku. Turpmākajos gados pēc iecelšanas amatā viņš pieņem dažus svarīgus lēmumus. Piemēram, viņš izveido neatkarīgu pētniecības un attīstības institūtu, izveido visu komponentu nozari, tostarp kopuzņēmumus ar slaveniem starptautiskiem piegādātājiem, un izveido tirdzniecības un finanšu pakalpojumu grupu.

Atzīstot, ka BAIC grupa ir tikai vāji saistītu uzņēmumu kopums, pār kuriem tai ir maza kontrole, viņš sistemātiski iegādājas kontroli pār visām svarīgajām biznesa vienībām. Rezultātā BAIC grupa beidzot kļūst par īstu holdingkompāniju, kā mēs to saprotam. Koncernam, kas joprojām pilnībā pieder Pekinas valdībai, ir tieša ietekme pār saviem meitasuzņēmumiem, tā var iecelt direktorus un pieņemt stratēģiskus lēmumus. Vesela virkne notikumu ap 2010. gadu galu galā piešķirs BAIC grupai tādas kontūras, kādas mēs to pazīstam šodien.

Es esmu mēģinājis uzskaitīt visas BAIC grupas darbības ar automobiļiem zemāk esošajā grafikā. Esmu nolēmis izlaist komponentu grupu, finanšu pakalpojumu grupu un citas grupas darbības tādās jomās kā aviācija un kosmosa nozare. Raksta atlikušajā daļā es aprakstīšu dažādas uzņēmējdarbības vienības.

Beiqi Foton Motor Co., Ltd. / Beijing Borgward (Automobile) Co., Ltd.

(Beiqi ir saīsinājums no Beijing Qiche, Beijing Automobile, un Foton ir ķīniešu vārda Futian tulkojums angļu valodā.)

Jau krietni pirms Xu Heyi ierašanās BAIC grupa jau spēra soli profesionālākas organizācijas izveidē. 1996. gadā tā nodibina Beiqi Foton Motor, vāji kontrolētu meitasuzņēmumu, kas kļūs par tā galveno komerciālo transportlīdzekļu un lauksaimniecības aprīkojuma ražotāju.

Tomēr bumbu ripina tobrīd 23 gadus vecais Vans Dziņju. Vangs ir valstij piederošas rūpnīcas vadītājs Šaņdunas provincē. Šī Šaņdunas lauksaimniecības remonta rūpnīca ir dibināta 1958. gadā, kad tā sāka darboties kā remontdarbnīca, un specializējas lauksaimniecības aprīkojuma, piemēram, tekstilmašīnu un vistu kaušanas iekārtu, ražošanā. Astoņdesmito gadu beigās rūpnīca sāk ražot arī lauksaimniecības transportlīdzekļus ar ierobežotu ātrumu ar zīmolu Mingfei. Uzņēmuma nosaukums tika mainīts uz Shandong Zhucheng Motor Vehicle Factory 1980. gadā.

Van Dziņju kļūst par menedžeri 1991. gadā un pārskata transportlīdzekļu klāstu. Zema ātruma apvidus automobiļi ir balstīti uz parastajām kravas automašīnām, un Vangs atzīmē, ka kravas automašīna BJ1022 ir daudz pievilcīgāka iespēja nekā paša Zhucheng produkts. Vangs sazinās ar BAIC Group, meklējot sadarbību vai licencēšanu kravas automašīnai BJ1022, taču BAIC izvirza dažus ļoti nelabvēlīgus nosacījumus. Patiesībā tas ir Vanga priekšlikuma noraidīšana.

Vangs ir nonācis šausmīgā situācijā. Zhucheng rūpnīcai ir nepieciešamas jaunas tehnoloģijas un līdzekļi, lai segtu parādus. Viņš sadarbojas ar štata gubernatoru, lai piesaistītu naudu, un 1994. gadā BAIC grupa pārņem līdzdalību rūpnīcā. Līdzdalība ir neliela, un problēmas joprojām pastāv, tāpēc 1996. gadā Vans ieviesa daudz vērienīgāku darbību. BAIC, Zhucheng un 98 citi uzņēmumi kopā veido Beiqi Foton. Uzreiz tas ir uzņēmums ar zināmu mērogu. 1998. gadā Beiqi Foton tiek kotēts Šanhajas biržā, piesaistot vairāk nekā 3 miljardus juaņu un dodot Beiqi Foton spārnus, lai tas varētu pacelties. Van Dziņju pilda uzņēmuma prezidenta pienākumus, līdz viņam 2017. gadā ir jāatkāpjas slimības dēļ.

Sākumā Foton turpina savu lauksaimniecības transportlīdzekļu un dīzeļdzinēju klāstu, taču diezgan ātri pievieno vieglās kravas automašīnas. Tas ir tik veiksmīgi, ka 2002. gadā tiek likvidēta BAIC vieglo kravas automašīnu rūpnīca Beijing Light Automobile. Foton ienāk smago kravas automašīnu segmentā ar Auman zīmolu. Šī gadsimta pirmajā desmitgadē tas noslēdz divus lielus kopuzņēmumus. Pirmais ir ar Cummins dīzeļdzinēju ražošanai, otrais ar Daimler Mercedes-Benz kravas automašīnu ražošanai un tehnoloģiju pārnesei.

Tātad Foton koncentrējas uz komerciālajiem transportlīdzekļiem, bet arī ieiet segmentos, kas saistīti ar vieglajiem automobiļiem. Jau sākumā ir pieejams SUV un pikaps, un 2009. gadā tas izlaiž Midi, nelicencētu Citroen Berlingo eksemplāru. Automašīna ir ražota līdz 2016. gadam, kad to aizstāj Jiatu sērija (angļu valodā Gratour) ar MPV un mikroautobusiem. Tunland apakšzīmola pikapi darbojas diezgan labi, bet MPV mazāk. Pēc tam Foton iesaistās vieglajos automobiļos, pieņemot Eiropas ikonu.

Tātad, Borgvardas piedzīvojums. Borgward, protams, ir sen aizgājusi vācu auto marka, kuru 2008. gadā atdzīvināja sākotnējā dibinātāja mazdēls. Sākotnēji Borgward AG iesākums ir grūts, līdz to 2014. gadā iegādājās Beiqi Foton. Ar Foton naudu un BAIC Senova modeļu tehnisko bāzi (skat. zemāk) ātri tiek izstrādāta krosoveru sērija. Tajā pašā laikā Foton izveido pilnībā Ķīnas nodaļu ar savu rūpnīcu Beijing Borgward. Tur notiek ražošana, lai gan BX7 nelielā skaitā nonāk arī Eiropā.

Likme par Vācijas zīmolu nedarbojas, kā gaidīts. Borgvardas komerciālie panākumi labākajā gadījumā ir pretrunīgi, un 2019. gada martā Foton nolemj pārdot lielu daļu akciju. Aptuveni 67% Pekinas Borgward akciju tiek pārdotas uzņēmumam Shenzou UCAR (Xiamen) Information Technology Co., Ltd. Tas ir liels mobilitātes nodrošinātājs Lu Zhengyao UCAR investīciju fonda paspārnē. Foton saglabā mazākuma līdzdalību Pekinas Borgward un joprojām ir pilnīgs Borgward AG īpašnieks Vācijā, kam pieder daļa pētniecības un attīstības un intelektuālā īpašuma.

UCAR ir veicis daudzveidīgas investīcijas UCAR mobilitātē, CAR nomā un kafijas veikalu ķēdē ar nosaukumu Luckin' Coffee. Tas ir pēdējais uzņēmums, kas rada problēmas. 2020. gadā pierādījumi par plaši izplatītu Luckin' Coffee finanšu krāpšanu un investoru maldinošām virsmām, un akciju cena sabrūk, līdzi velkot uz leju visu UCAR fondu. Pagaidām Lu Džendžao nav izdevies glābt savu impēriju. Auto noma tiek pārdota (BAIC grupai), bet ienes pārāk maz naudas. Maksājumi uzņēmumam Foton par Borgward iegādi netiek veikti, un Borgward ir (vai drīzumā) ir pieteicies bankrota procedūrai. Tikmēr Foton mēģina pārdot Pekinas rūpnīcu mobilo tālruņu ražotājam Xiaomi.

Neskatoties uz neveiksmēm vieglo automašīnu tirgū, Foton joprojām ir ļoti veiksmīgs uzņēmums. Komerciālo un lauksaimniecības transportlīdzekļu tirdzniecība joprojām ir lieliska, un kravas automašīnas tiek eksportētas arī uz vairākām Āzijas valstīm.

Beijing Benz Automotive Co., Ltd.

Pagājušajā nedēļā es jau iepazīstināju ar Beijing Jeep Corporation, Ķīnas pirmo kopuzņēmumu vieglo automobiļu jomā starp BAIC Group un American Motors. Kopuzņēmums pārņēma lielāko daļu BAW BJ212 ražošanas un pakāpeniski ieviesa Jeep Cherokee tehnoloģiju Ķīnas tirgū. Tur es to atstāju aptuveni deviņdesmito gadu sākumā. Turpmākajos gados stratēģija daudz nemainās. Cherokee tiek pārdots kā Jeep un kā BAW Qishi. Pekinas Jeep izstrādā arī jaunu militāro transportlīdzekli ar nosaukumu Yongshi, kas minēts arī pagājušajā nedēļā.

Lielākie notikumi, kas ietekmē šo kopuzņēmumu, notiek ārpus Ķīnas. American Motors tiek pārdots Chrysler Corporation 1987. gadā (pēc neveiksmīgas agrākas saiknes ar Renault). Pekinas Jeep tas neko daudz nemaina, taču, kad Chrysler 1997. gadā apvienosies ar Daimler AG un izveidos DaimlerChrysler, pārmaiņas notiks. Pirmkārt, jauni modeļi nonāk Ķīnā. Chrysler iepazīstina ar Sebring un 300 modeli Pekinas Jeep, kā arī Mitsubishi Outlander un Pajero Sport (Mitsubishi ir saistīts ar Chrysler, izmantojot Diamond Star Motors). Otrkārt, Pekinas Jeep tiek likvidēts.

Pekinas Jeep vienmēr ir bijis kopuzņēmums ar Ķīnas puses vairākuma līdzdalību. 2005. gadā kopuzņēmums tiek slēgts un aizstāts ar jaunu, tagad ar gandrīz līdzvērtīgu 51/49 attiecību, ko sauc par Beijing-Benz DaimlerChrysler Automobile. BJ212 tiek atgriezts BAW, Chrysler un Mitsubishi produkti turpinās kādu laiku, bet jaunā stratēģija ir koncentrēties uz Mercedes-Benz produktiem. Mercedes ir novēlots ienākšana ar vietējo ražošanu, taču tas ir tieši laikā Ķīnas automašīnu uzplaukumam.

E-klase un C-klase ir pirmie modeļi no montāžas līnijas. Laika gaitā ražošana tiek paplašināta, iekļaujot vairāk automašīnu, tostarp A klases krosoverus. Jaunākais papildinājums ir elektriskā EQC. BAIC Group 35. gadā arī iegādājas 2016% Fujian Benz akciju no Fujian Motor Group. Fujian Benz ražo Mercedes furgonus Ķīnas tirgum un tika izveidots kā Fujian Motor Group un Daimler kopuzņēmums 50. gadā.

Lai gan Mercedes un Chrysler 2007. gadā iet katrs savu ceļu, Ķīnas kopuzņēmums saglabā savu nosaukumu līdz 2010. gadam, kad Chrysler modeļi tiek pakāpeniski izbeigti. Pēc tam DaimlerChrysler daļa tiek atmesta un uzņēmums pieņem savu pašreizējo nosaukumu Beijing Benz Automotive. Gadu gaitā Beijing Benz kļūst par konsekventāko BAIC grupas naudas pelnītāju. Kad 2018. gada sākumā Li Šufu no Geely negaidīti iegādājas nozīmīgu daļu Mercedes mātesuzņēmumā Daimler, Pekinā atskan trauksmes zvani. BAIC saista Mercedes ar vairākām nelielām akcijām BAIC meitasuzņēmumos un galu galā iegādājas 5% no Daimler pašas.

Pekinas Hyundai Automobile Co., Ltd.

Deviņdesmito gadu beigās BAW samontēja dažas vieglās automašīnas no CKD komplektiem, piemēram, Mazda 929 Estate un Renault Megane Scenic (abi paredzēti taksometru tirgum), un daži Pekinas Jeep produkti ir tuvu vieglajiem automobiļiem, taču BAIC uzskata par nepieciešamu izveidot spēcīgu klātbūtni šajā tirgū. BAIC atrod partneri Hyundai Motors un ieceļ Xu Heyi par jaunā kopuzņēmuma, kas dibināts 2002. gadā, ģenerāldirektoru.

Pekinas automobiļu rūpniecība tajā laikā nebija pietiekami attīstīta, trūkst komponentu piegādes ķēdes. Tas nozīmē, ka pirmajiem Hyundai produktiem ir ļoti zems lokalizācijas līmenis, kas sanikno pašvaldību kā vienu no galvenajiem kopuzņēmuma politikas mērķiem. Hyundai cenšas pakļaut savu piegādes ķēdi (Hyundai Mobis) zem radara, savukārt Xu Heyi tas ir stimuls sākt veidot BAIC komponentu nozari.

Pekinas Hyundai būvē pirmo rūpnīcu Pekinas Šuņji rajonā, lai ražotu Elantra un Sonata. Vēlāk seko vēl trīs rūpnīcas Pekinā un viena Čuncjinā. Neskatoties uz agrīnajiem izaicinājumiem, Hyundai diezgan ātri kļūst par veiksmīgu zīmolu, pievienojot lētākus modeļus un ļoti populāro Tucson SUV. 2005. gadā Pekinas Hyundai drīz sasniedz 10% tirgus daļu, un no 2010. līdz 2016. gadam tas pastāvīgi pārdod vairāk nekā vienu miljonu automašīnu gadā.

Tomēr 2016. gadā Pekinas Hyundai kļūst par ģeopolitikas upuri. Dienvidkorejas valdība apstiprina Terminal High Altitude Area Defense sistēmas (Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmas, kas formāli pazīstama kā "Zvaigžņu kari") uzstādīšanu tās teritorijā. Tas izraisa diplomātisko karu ar ķīniešiem, izraisot ekonomiskas atriebības, tostarp aicinājumu boikotēt Korejas preces. Hyundai pārdošanas apjomi cieš un pakāpeniski samazinās līdz nedaudz vairāk nekā 400.000 2020 XNUMX. gadā.

Reaģējot uz situāciju, Pekinas Hyundai maina savu stratēģiju no parastās uz premium, aizstājot sedanus ar lielākiem SUV un ieviešot Genesis zīmolu vēlāk šogad. Lai atjaunotu savu ražošanas jaudu, uzņēmums maijā pārdeva savu Šuņji rūpnīcu (gada jauda 300.000 XNUMX automašīnu) vietējai valdībai, kura pēc tam to iznomāja jaunam enerģijas jaunuzņēmumam LI Auto. Tā ir laika zīme.

BAIC Motor Co., Ltd.

Xu Heyi kļūst par BAIC grupas priekšsēdētāju 2006. gadā un nav apmierināts ar Hyundai, Mercedes vai Chrysler zīmolu vieglo automašīnu un dažu BAW bezceļu automašīnu ražošanu. Viņš vēlas padarīt BAIC Group par nopietnu spēlētāju Ķīnas tirgū ar savu zīmolu. Viņš ieliek pamatus, 2008. gadā izveidojot pētniecības un attīstības centru un detaļu nozari (BAIC Hainachuan), bet 2011. gadā – finanšu pakalpojumu uzņēmumu BAIC Finance. Starplaikā viņš izveido divus sev piederošus automašīnu uzņēmumus, no kuriem BAIC Motor ir otrais.

BAIC Motor ir lielākā BAIC grupas automobiļu ražošanas daļa. To 2010. gadā dibināja BAIC grupa kopā ar Beijing Shougang (lielāko tērauda ražotāju) un vairākiem ieguldījumu fondiem. Ja ārējo pušu ieguldījums galvenokārt attiecas uz kapitālu, BAIC grupa nodrošināja iespējas. BAW, BJEV (skatīt zemāk), kopuzņēmums ar Hyundai, jauniegūtais ražotājs Guangzhou Baolong un rūpnīcas Pekinā un Džužou tiek ievietotas jaunajā uzņēmumā.

BAIC Motor pirmā automašīna tiek izlaista 2012. gadā. E-sērijas platforma ir kopīga ar Smart Forfour/Mitsubishi Colt, un to darbina Mitsubishi dzinēji. Tā ir pirmā un pēdējā automašīna, kas pārdota kā BAIC. Xu Heyi automašīnu būvniecības stratēģija paceļas 2009. gadā, kad viņš iegādājas daudz intelektuālā īpašuma no Zviedrijas uzņēmuma Saab. Darījums ietver trīs platformas, divus dzinējus un divas pārnesumkārbas. BAIC grupai tika piedāvāta arī visa Saab darbība, taču tā nolemj atteikties, baidoties no esošajām saistībām, zīmola nosaukuma izmantošanas ierobežojumiem un Saab īpašnieka General Motors iebildumiem.

BAIC Motor izstrādā automašīnu sēriju, pamatojoties uz Saab IP. Tam tiek izveidots zīmols Senova, ķīniešu valodā Shenbao (kas izklausās pēc Saab). Modeļu klāsts ātri vien ietver četrus dažādus sedanus un arvien lielāku krosoveru skaitu. Oriģinālais E-sērijas automobilis tiek atsākts arī kā Senova modelis. Papildus Senova modeļiem BAIC Motor izstrādā budžeta MPV līniju ar Wevan zīmolu (ķīniešu valodā Weiwang). Tomēr šos modeļus galvenokārt veido BAIC Yinxiang, par ko mēs uzzināsim nākamnedēļ.

2013. gadā BAIC grupa nodod visas savas Pekinas Benz kopuzņēmuma akcijas BAIC Motor. Apmaiņā Daimler iegādājas 12% BAIC Motor akciju. Šis darījums ir daļa no lielāka aktīvu nodošanas starp BAIC Group un BAIC Motor, gatavojoties IPO. BAW, BJEV un BAIC Changzhou atkal tiek nodoti tiešā BAIC Group kontrolē, savukārt Fujian Benz un Pekinas Hyundai kapitāls tiek pievienots BAIC Motor. BAIC Motor kotējas Honkongas fondu biržā 2014. gadā. BAIC Group joprojām ir kontrolpaketes īpašnieks, un Shougang Steel Group un Daimler ir lielākie privātie akcionāri.

BAIC Motor pārveido Pekinas auto nozari no maza militāro transportlīdzekļu ražotāja par lielu vieglo automašīnu ražotāju. Tomēr 2019. gadā Ķīnas ekonomikas izaugsme palēninās un tad seko Covid pandēmija. BAIC Motoru pārdošanas apjomi 60. gadā krasi samazinās – par vairāk nekā 2020% (līdz nieka 100.000 7 transportlīdzekļu), un šogad kritums neapstājas. BAIC Motor pamatā pārdod uzlabotas savas pirmās paaudzes Saab automobiļu versijas. Vienīgais izņēmums ir XXNUMX, kas tiek pārdots kopš šī gada un daļēji balstīts uz Mercedes tehnoloģiju. Uzņēmumam ļoti nepieciešams kapitālais remonts un jauni produkti.

Sju Heijs, kurš ir arī BAIC Motor priekšsēdētājs, ierosina veikt kapitālremontu 2019. gada beigās. Nosaukumi BAIC un BJEV tiek atcelti, un visas automašīnas tiks pārdotas ar zīmolu “Beijing”. Patiesībā man vajadzētu rakstīt PEKINA, jo uzņēmums uzstāj uz lielo burtu izmantošanu. Jaunie produkti ir Xu pēcteča jautājums, jo uzņēmuma pārveidošana ir viņa pēdējais nozīmīgais pasākums pirms pelnītās aiziešanas pensijā 2020. gadā. Tālāk seko izmisuma un kontroles trūkuma pazīme. Šķiet, ka BAIC padomes telpā, gan Group, gan Motor, direktoriem tiek izmantots virpuļdurvju scenārijs. Personāla izmaiņas seko ātri pēc kārtas, un ir skaidrs, ka BAIC Motor atdzimšana vēl nav pabeigta.

Beijing BluePark New Energy Technology Co., Ltd.

Viens no Xu Heyi lielākajiem ieguldījumiem automobiļu rūpniecībā ir viņa agrīna atpazīšana par elektrisko automobiļu potenciālu. Viņš izveido Beijing Electric Vehicle Co Ltd (BJEV) 2009. gadā, pat pirms BAIC Motor, kas koncentrējas uz iekšdedzes dzinēju darbināmām automašīnām. Turklāt BAIC tajā pašā izveido arī Beijing Pride, uzņēmumu, kas specializējas akumulatoru komplektā. Galvenais akumulatoru partneris būs Funeng (Farasis), bet BJEV sadarbojas arī ar citiem piegādātājiem.

BJEV pārvērš BAIC Motor automašīnu klāstu par elektriskajiem transportlīdzekļiem. E-sērija ir pirmais produkts, un Senova modeļi ātri seko. Senova nosaukums elektromobiļiem tiek atcelts. Kamēr tos tirgo BAIC Motor, EV tiek pārdoti ar BJEV reklāmkarogu. Izņēmums ir mazs, moderns, pašu izstrādāts Mini EV. Koncepcijas posmā cirkulē nosaukums Arcfox, bet tirgū to sauc par Lite.

No 2010. līdz 2014. gadam BJEV ir BAIC Motor meitasuzņēmums, taču pirms BAIC Motor iekļaušanas sarakstā tas atkal ir nodots tiešā BAIC grupas kontrolē. Uzņēmums tiek pārdēvēts par Beijing New Energy Automobile Co Ltd. BJEV modeļi tiek pārdoti ļoti labi saskaņā ar valdības jauno enerģiju politiku. BJEV un BYD sacenšas par titulu "lielākais NEV ražotājs". BYD uzvar lielāko daļu laika, bet BJEV ir spēcīgs otrais. 2018. gadā BAIC grupa gūst peļņu no panākumiem, BJEV kotējot Šanhajas biržā. Procedūra ir ļoti līdzīga amerikāņu SPAC. Izmantotā čaulas kompānija tiek pārdēvēta par Beijing BluePark New Energy Technology un kļūst par BJEV mātesuzņēmumu. Pekinas BluePark saņem papildu ieguldījumu no Daimler.

BJEV pārdošanas apjomi ievērojami samazinās pēc valdības subsīdiju samazināšanas 2019. gadā. BAIC Motor pārdošanas apjomi samazinājās par 60%, BJEV kritums ir tuvāk 90%. BJEV ievērojamu daļu pārdošanas apjoma paļaujas uz automašīnu koplietošanas un nomas programmām, kuras pārņem tādi jaunuzņēmumi kā Weltmeister. Tas ir arī pilnīgi nesagatavots pēkšņajai tirgus pārejai uz progresīvākiem NIO, XPeng un Tesla produktiem. Tāpēc ir nepieciešama steidzama rīcība.

BAIC grupa nodod savu ražotni Beijing (Zhenjiang) Automotive uz Beijing BluePark. 2019. gada decembrī Beijing BluePark paplašina esošo sadarbību ar globālo automobiļu piegādātāju Magna International (atrodas Kanādā) līdz pilnīgam kopuzņēmumam, izmantojot Beijing Zhenjiang kā donoruzņēmumu. Tā pārskatītais nosaukums ir BAIC BluePark Magna Automobile, un tas ražos premium klases automašīnas ar zīmolu Arcfox.

2021. gada sākumā Arcfox izlaidīs divas automašīnas, SUV ar nosaukumu α-T un diezgan interesanta izskata krosovera sedanu ar nosaukumu α-S. Abām automašīnām zem ādas ir diezgan daudz Mercedes mehānisko ierīču, un tajās tiek izmantoti jaunākie SK Innovation akumulatori, kas ir energoietilpīgākie akumulatori tirgū. Turklāt Arcfox noslēdz darījumu par “Huawei Inside” savienojamības tehnoloģijas izmantošanu. Neskatoties uz augsto tehnoloģiju pieeju un izteiksmīgāku dizainu, tirgus reakcija uz Arcfox transportlīdzekļiem labākajā gadījumā līdz šim ir bijusi vāja.

Beijing Automotive Group Off-Road Vehicle Co., Ltd.

Viens no XU Heyi mērķiem, veidojot BAIC grupu, ir gūt labumu no BAW lieliskās reputācijas bezceļu segmentā. 2013. gadā viņš izveido filiāli BAIC grupā, kas ir atbildīga par civiliem apvidus automobiļu izstrādi tirgū. 2017. gadā filiāle grupas ietvaros tiek atdalīta kā neatkarīgs uzņēmums ar nosaukumu Beijing Automotive Group Off-Road Vehicle Co Ltd.

Galvenais modelis tiek saukts par BJ40. Šī ir daudz modernāka alternatīva BAW BJ212, kuras dizains atgādina Jeep Renegade. Tirgū kopš 2013. gada BJ40 kļūst pieejams daudzās versijās, tostarp garā riteņu bāzē, ekstrēmos bezceļa apstākļos un pikaps. Zem BJ40 programmā atrodam BJ20, kura pamatā ir Senova krosovers un virs tā BJ80 un BJ90. BJ80 ir nekaunīga Mercedes G-Wagon kopija, savukārt BJ90 ir pilnībā autorizēta Mercedes GLS izstrāde.

2019. gadā BAIC Zhuzhou Sales uzņēmums tiek pārcelts uz BAIC bezceļa režīmā. Rezultātā BAIC Off-road tagad pieder neatkarīgs pārdošanas kanāls, bet agrāk tas paļāvās uz BAIC Motor.

Lasiet vairāk autoražotāju stāstus

Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.

Autoražotāju stāsti