Izpētiet BAIC grupas slēptos dārgakmeņus: atklājiet budžetam draudzīgus jauninājumus!
Sagatavojieties pārsteigties, iedziļinoties Pekinas pašvaldības valdībai piederošā autobūves konglomerāta BAIC grupas mazāk zināmajās, bet tikpat iespaidīgajās šķautnēs. Papildus slavenajiem automobiļu zīmoliem un prestižajiem kopuzņēmumiem ar Hyundai un Mercedes-Benz, BAIC grupa lepojas ar dārgumu krātuvi, kas veltīta budžeta tirgum.
Šodien mēs izceļam šos slēptos dārgakmeņus, un katrs no tiem liecina par BAIC grupas nelokāmo apņemšanos nodrošināt inovācijas un pieejamību.
At AUTO GREDZENI, oficiālais BAIC izplatītājs Baltijā, mēs esam lepni iepazīstināt jūs ar šiem ievērojamajiem zīmoliem un uzņēmumiem, kas pārveido automobiļu ainavu:
- Koncentrējoties uz pieejamību, nezaudējot kvalitāti, šīs budžetam draudzīgās iespējas ir piemērotas plašam autovadītāju lokam, nodrošinot, ka ikviens var izjust prieku, ko sniedz uzticams transportlīdzeklis.
- No ekonomiskiem pilsētas auto līdz praktiskiem komunālajiem transportlīdzekļiem, BAIC grupas budžeta piedāvājums ietver daudzveidīgu izvēli, kas atbilst visām vajadzībām un vēlmēm.
- Pateicoties BAIC grupas uzticamības un izturības reputācijai, varat paļauties, ka šie mazāk zināmie zīmoli un uzņēmumi nodrošina izcilu vērtību, nesabojājot banku.
Šodien mēs aplūkojam šos mazāk zināmos zīmolus un uzņēmumus.
Pirmkārt, ļaujiet man atgādināt jums par BAIC korporatīvo struktūru. Zem tā es pa vienam uzrunāšu atlikušos uzņēmumus diagrammas apakšā.
BAIC Yinxiang Automobile Co., Ltd. / BAIC Ruixiang Automobile Co., Ltd.
Čuncjinas pilsēta ir Ķīnas motociklu nozares sirds. Daudzi lielāki uzņēmumi un labāk zināmi zīmoli ir no turienes. Es jūs neievilkšu Ķīnas motociklu industrijā, jo tā ir vēl mulsinošāka nekā auto industrija. Dažkārt tas tomēr jāpiemin, jo vairāki autoražotāji sāka ražot motociklus.
Deviņdesmito gadu sākumā Čuncjinā Long Fuyong nodarbojas ar motociklu tirdzniecību un 1993. gadā pāriet uz detaļu ražošanu. Četrus gadus vēlāk viņš pamana iespēju, dzinēju rūpnīcu, kas drīz tiks slēgta, un ar turīgās Džanu ģimenes atbalstu kļūst par īstu motociklu ražotāju. Uzņēmuma nosaukums ir Chongqing Yinxiang Motorcycle. Yinxiang sāk ražot pašzīmolu motociklus, taču izmanto arī vairākus dažādus nosaukumus, piemēram, Kembo, JLM un Jida. 2002. gadā Yinxiang izveido kopuzņēmumu ar Korejas uzņēmumu Hyosung un 2005. gadā iegādājas citu motociklu ražotāju Xianfeng.
Long Fuyong kontrolē Yinxiang Motorcycle, bet uzņēmums ir daļa no Yinxiang Group, kuras galvenā interese ir lielos nekustamo īpašumu projektos Čuncjinā. Yinxiang grupu kontrolē Džans Pings un viņa māsa Džans Sjaņli. Longs un abi Džans ir gatavi automobiļu ražošanai un atrast gatavu partneri BAIC grupā. 2010. gada augustā viņi izveido BAIC Yinxiang Automobile, kurā 58% akciju kontrolē Zhang ģimene, 26% BAIC grupa un atlikušos 16% Ķīnas Attīstības banka.
Faktiskā automašīnu ražošana sākas 2014. gadā, kad tiek uzcelta jauna rūpnīca Čuncjinas Hečuaņas rajonā. BAIC Yinxiang iepazīstina ar Huansu zīmolu (vēlāk Hyosow angļu valodā), kas tulkojumā nozīmē "Magic Speed". Pirmie krosoveru modeļi ir balstīti uz BAIC Motor E-sēriju, un Huansu piedāvā arī MPV, kuras pamatā ir BAIC Wevan modelis. Huansu mērķis ir zemāks tirgus nekā BAIC galvenie zīmoli un pārdod galvenokārt lauku apvidos un trešā un ceturtā līmeņa pilsētās. Tomēr zīmols kļūst par tūlītēju hitu un pārspēj BAIC Motor zīmolu 2015. un 2016. gadā.
Ir vēl daži Zhang ģimenes locekļi ar saviem uzņēmumiem, lai gan tie ir saistīti ar Yinxiang Group darbību. Zhang Xianqin un Zhang Pingfeng arī saskata iespējas automašīnu tirgū. Kopā viņi izveido Bisu Automobile un noslēdz tehniskās sadarbības līgumu ar BAIC Yinxiang. Tas nozīmē, ka Bisu modeļi, kas tirgū nonāk no 2016. gada decembra, ir BAIC Huansu automašīnu pārstrādātā versija.
BAIC Yinxiang un tā Huansu un Bisu zīmolu meteoriskais pieaugums izraisa vēl iespaidīgāku un dramatiskāku sabrukumu. Pirmās nepatikšanas pazīmes parādās jau 2017. gadā, un gadu vēlāk BAIC Yinxiang strādnieku protesti, kas apgalvo, ka nesamaksātas algas, nonāk galvenajās ziņās. Nedaudz vēlāk ražošana tiek apturēta. Tad parādās vairāk stāstu. BAIC Yinxiang darbinieki tiek atlaisti pēc piedalīšanās protesta akcijā un pēc tam spiesti atstāt savas mājas, lai veiktu kādu Yinxiang Group nekustamo īpašumu attīstību. Vai arī Huansu automašīnu tirgotāji stāsta, ka ir spiesti pasūtīt (un samaksāt par) noteiktu automašīnu daudzumu, ko viņi nekad nav saņēmuši.
2019. gadā BAIC Yinxiang neveiksmīgi mēģina atsākt ražošanu, taču viss ir pārāk liels haoss. Ir vajadzīgi gandrīz trīs gadi, lai atšķetinātu finanšu viltību tīklu un atrastu risinājumu. Šā gada aprīlī Čuncjinas tiesa pieņem lēmumu par bankrota un reorganizācijas procedūru, un izrādās, ka BAIC Yinxiang pamatā bija parādi. Uzkrātais parāds sasniedz gandrīz 16 miljardus juaņu, savukārt uzņēmuma aktīvu kopsumma ir nepilni 2 miljardi juaņu.
Lieki piebilst, ka uzņēmums tiek pasludināts par maksātnespējīgu, bet tajā pašā laikā tiek pieņemts glābšanas plāns. Kopā uzņēmumā, kas tagad pārdēvēts par BAIC Ruixiang Automobile, tiks ieguldīti 2 miljardi juaņu. 300 miljonus juaņu nāk no BAIC Group (izmantojot jaunizveidoto meitasuzņēmumu Chongqing Changhe Automobile), 487 miljonus no Yinxiang Group un 1,2 miljardus no ieguldījumu fonda, kas pieder Čuncjinas pašvaldības valdībai. Lielie kreditori (bankas, piegādātāji) tiks atmaksāti tuvāko piecu gadu laikā, mazie kreditori (strādnieki, tirgotāji), visticamāk, neatgriezīs lielu daļu savas naudas.
Huansu un Bisu zīmolu kalpošanas laiks bija attiecīgi četri un divi gadi, un tie netiks atjaunoti. BAIC jau prezentēja pirmo izglābtā uzņēmuma automašīnu, savukārt vairākas citas iesniedza ražošanas atļaujām Rūpniecības ministrijā. Jaunais auto saucas X5 un tiks pārdots ar Ruixiang zīmolu.
BAIC (Changzhou) Automotive Co., Ltd.
BAIC Changzhou ir stratēģiska sadarbība starp BAIC grupu un Čandžou (Dzjansu province) pašvaldību. Projekts sākas 2015. gadā un ietver jaunu enerģijas transportlīdzekļu rūpnīcu izgatavošanu. Galvenie produkti ir elektriskie autobusi, kā arī dažas vieglās automašīnas BJEV.
BAIC Yunnan Ruili Automotive Co., Ltd.
Papildus savām darbībām automobiļu jomā BAIC veic arī dažas investīcijas aviācijā un kosmosā. Pateicoties šiem ieguldījumiem, BAIC nonāk saskarē ar Yunnan Jingcheng Group. Jingcheng ir piegādātājs aviācijas nozarei, galvenokārt kā hidraulisko sistēmu ražotājs. Uzņēmumam pieder arī sava aviokompānija. Ruili Airlines ir viens no Ķīnas vietējiem pārvadātājiem. Jingcheng Groups pieder valstij piederošajai Ķīnas aviācijas nozares korporācijai, kurai kādreiz piederēja arī Changhe.
BAIC un Jingcheng Group 2013. gadā izveido kopuzņēmumu. Kopš 2015. gada šis kopuzņēmums ražo automašīnu ar nosaukumu Doda V8. Nosaukums var iedarbināt jūsu motoru, taču es varu jums ietaupīt ātru Google meklēšanu. Doda nav sporta automašīna ar V8 dzinēju, tas ir minivens. Faktiski tā ir BAIC versija Joylong iFLY, nelicencēta Toyota Alphard kopija. BAIC Ruili galvenokārt ražo nedaudz augstākās klases versijas, kas var lieliski kalpot kā lidostas maršruta autobuss.
Pavisam nesen BAIC Ruili ražo arī dažus Changhe un Weiwang modeļus. Šīs automašīnas nav paredzētas Ķīnas vietējam tirgum, bet gan eksportam uz Āzijas kaimiņvalstīm. Saskaņā ar Sji Dzjiņpina iniciatīvu “Josta un ceļš” BAIC Ruili noslēdza ienesīgu darījumu ar Mjanmu, kas galu galā novedīs pie Birmas montāžas rūpnīcas uz CKD komplektu bāzes.
Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd.
Es jau pāris reizes esmu minējis vārdu: Changhe. Tagad ir pienācis laiks iepazīt zīmolu. Tas ir viens no automašīnu zīmoliem, kas astoņdesmitajos gados izcēlās no militārās rūpniecības, tāpēc mums ir jāveic neliels ceļojums uz aviāciju.
Ķīnā ir diezgan liela aviācijas nozare. Viņi ražo visu, sākot no droniem, izmantojot iznīcinātājus, līdz lielām pasažieru lidmašīnām. Es nekādā gadījumā neesmu aviācijas eksperts, taču mans īsais pētījums par Ķīnas nozari atklāj pārsteidzošas paralēles ar automašīnu nozari. Aviācijas nozarē ir arī liels piegādātāju skaits, un tehniskā attīstība notiek, apvienojot iegādātās tehnoloģijas, sadarbojoties ar lielākajiem starptautiskajiem spēlētājiem un dažu iekšēju attīstību.
Varbūt man vispirms jāpaskaidro, kāpēc pēkšņi runa ir par lidojošiem aparātiem. Nu, Changhe galvenokārt ir helikopteru ražotājs, un automobiļu nodaļa labākajā gadījumā ir pārdomāta un noteikti vairs nepieder pašai Changhe. Es pie tā atgriezīšos pēc brīža.
Ikvienam, kurš domā, ka Ķīnas autorūpniecība ir nedalāms kompāniju, zīmolu, sadarbības, pārņemšanas un šķiršanās tīkls, vajadzētu tuvāk apskatīt valsts militāri rūpniecisko kompleksu. Tajā nozarē ir tāda pati biznesa dinamika, turklāt visu ļoti ilgu laiku ir kontrolējis pilnīgi necaurredzams valdības aparāts. Es neiedziļināšos šajā jautājumā un aprobežošos ar īsu skaidrojumu.
Līdz 1982. gadam Ķīnā bija plānveida ekonomika, kurā piedāvājumu un pieprasījumu noteica viena puse: valdība. Šī valdība sadalīja ražošanas līdzekļus, darbaspēku, izejvielas un naudu un noteica, cik daudz no tiem produktiem ir jāizgatavo. Turklāt aviācija ir arī cieši saistīta ar militāro nozari, kur valdības kontrole ir visur. Tajos gados aviācijas nozari kontrolēja visdažādākās komitejas, valsts kantori un ministrijas, kuras arī regulāri mainīja nosaukumus.
1982. gadā plānveida ekonomika tika likvidēta un visa aizsardzības nozare tika sadalīta piecās lielās grupās. Katrai grupai, attiecīgi, ieročiem un munīcijai, kuģniecībai, aviācijai, kosmosa un kodoltehnikai, tika izveidota valdības iestāde ar vairāk vai mazāk korporatīvu struktūru. 1993. gadā tie patiešām tika apvienoti ar atbilstošu direktoru padomi. 1999. gadā visas grupas tika sadalītas divās daļās, lai savstarpējas konkurences ceļā veicinātu pētniecību un inovāciju ātrumu. Šāda situācija joprojām pastāv visās nozarēs, izņemot aviāciju. Abas aviokompāniju grupas atkal apvienojās 2008. gadā, lai gan daļa komerciālo aviosabiedrību biznesa tika atdalīta.
Changhe Aircraft Industries Corporation ir dibināta 1969. gadā. Tad vēl atradās valdības komisijas, ko sauca par Septīto Mehāniskās rūpniecības ministriju, ietekmē. Šodien Changhe ir daļa no apvienotās aviācijas grupas ar nosaukumu Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Changhe Aircraft kopš tās pirmsākumiem ir ražojis helikopterus gan komerciālajam, gan militārajam tirgum. Uzņēmumam ir cieša tehniskā sadarbība ar Sikorsky un kopuzņēmums ar Agusta-Westland. Sākotnēji Changhe galvenokārt ražo Agusta konstruētos helikopterus, taču uzņēmums izstrādā arī pirmo pilnībā ķīniešu helikopteru Changhe Z11 1994. gadā.
Jau pagājušā gadsimta 1970. gados viena no Changhe rūpnīcām, Changhe Machinery Factory, sāka eksperimentēt ar autobusa ražošanu. Tiek vadīts pilots ar 15 pasažieru modeli, bet liela mēroga ražošana netiek plānota. Pāreju uz transportlīdzekļiem veicina militāro preču pieprasījuma samazināšanās. Ministrija ar skatu uz nozari astoņdesmito gadu sākumā paraksta licences līgumu ar Suzuki, saskaņā ar kuru vairāki militārie uzņēmumi koncentrējas uz Alto un Carry ražošanu. Plašāku sarakstu varat atrast Čanganas stāstā. Changhe Machinery Factory sāk ražot Carry minivenus.
Starp visām rūpnīcām, kas sāk ražot Suzuki kopijas, Changhe un Changan izceļas. Abi ražotāji 100,000. gadu beigās sasniedz aptuveni 1990 1997 vienību gadā. Changhe (nedaudz) palielina savu ražošanu, XNUMX. gadā iegādājoties Anhui Huaihai Machinery Factory — munīcijas rūpnīcu, kas ražo arī Carry mikroautobusus.
Varbūt vēl svarīgāk ir tas, ka Changhe arī izveido oficiālas attiecības ar pašu Suzuki. 1995. gadā abi uzņēmumi izveido kopuzņēmumu. Šī ir Changhe vārti uz vieglajām automašīnām, jo Suzuki kopuzņēmumam piegādā Wagon R. Automašīna tiek pārdota kā Beidouxing (Big Dipper) Ķīnā. Tam ir Suzuki logotipi, bet tas tiek pārdots kā Changhe-Suzuki, kas paredzēts, lai to atšķirtu no Suzuki no Changan kopuzņēmuma.
1999. gada novembrī Changhe Machinery Factory kļūst par Jiangxi Changhe Automobile un tiek atdalīta kā neatkarīgs Changhe Aircraft meitasuzņēmums. Divus gadus vēlāk Jiangxi Changhe tiek kotēts Šanhajas fondu biržā. Ienākumi no IPO tiek izmantoti, lai izstrādātu savu pirmo pašu izstrādāto automašīnu. Šis Changhe Ideal pilnībā balstās uz Wagon R tehnoloģiju, taču Ideal ir uzlabota šasija ar ievērojami garāku garenbāzi. Smieklīgi, ka Suzuki izlaiž pārveidotu Beidouxing versiju (saukta par X5), kuras pamatā ir Ideal šasija.
Ar miniveniem Changhe attālinās arvien tālāk no sava japāņu partnera. Katrs dizaina atkārtojums kļūst nedaudz oriģinālāks, un līdz ar Furuida (Freedom) ieviešanu 2007. gadā ir zudusi visa līdzība ar Suzuki furgoniem. Zem ādas tas ir savādāk: Changhe tagad ir dzinēju rūpnīca, kurā viņi montē Suzuki tehnoloģiju.
Kā minēts iepriekš, abas valstij piederošās aviācijas grupas 2008. gadā apvienojas uzņēmumā AVIC. Daļa no šīs apvienošanās ir visu nebūtisko darbību, tostarp autobūves nozares, nodalīšana. Aviācijas koncernu portfelī bija četri šādi uzņēmumi. Protams, Changhe, kā arī Guizhou Yunque, Harbin Hafei un Dongan Engine. Yunque jau ir pārdots 2004. gadā (pirms apvienošanās) uzņēmumam Jinhua Qingnian (jaunietis). Pārējie trīs uzņēmumi tiek pārdoti Changan vienā piegājienā. Jiangxi Changhe arī tiek svītrota no biržas.
Un ar to beidzas mūsu iebrukums gaisa kuģu industrijā. Šobrīd Jiangxi Changhe un Changhe Aircraft ir pilnīgi nesaistītas, lai gan tām joprojām ir viens un tas pats uzņēmuma nosaukums.
Attiecības starp Changhe un Changan ir ļoti saspringtas jau no paša sākuma. Abiem uzņēmumiem ir kopuzņēmumi ar Suzuki, un ir skaidrs, ka Changan valde vēlas abus apvienot. Changhe vadītāji nav ieinteresēti, jo viņiem ir aizdomas, ka viņu uzņēmuma izdzīvošana ir apdraudēta. Viņi ir nostiprinājušies šajā pārliecībā, kad Changan pārtrauc Hafei zīmola (arī Suzuki ražoto minivenu ražotāju) ražošanu un nodod rūpnīcas savam kopuzņēmumam ar Ford. Pēc tam notiek protesti un streiki Čanghe rūpnīcā, līdz tiek atrasts piemērotāks partneris.
2013. gadā Jiangxi province pilnībā iegādājas Changhe no Changan, tostarp Changhe-Suzuki kopuzņēmumu, un nekavējoties pārdod 70% akciju BAIC grupai. Tādējādi Changhe ir kļuvis par BAIC meitasuzņēmumu. Tas nenozīmē, ka problēmas ir beigušās, jo neilgi vēlāk BAIC uzsāk cīņu ar Suzuki. BAIC grupa ierosina atteikties no Suzuki nosaukuma un pārdot visas automašīnas kā Changhe. Turklāt viņi vēlas izstrādāt jaunu vidējas klases sedanu uz Suzuki Liana platformas. Japāņiem šis priekšlikums nepatīk. Changhe Liana versijas plāns ir nolikts plauktā, bet Suzuki logotipi pazūd no dažiem produktiem.
Galu galā Suzuki atrisina problēmu, pilnībā atstājot Ķīnas tirgu. Abi kopuzņēmumi ar Changhe un Changan tiek slēgti 2018. gada vidū. Tā rezultātā lielākā daļa Changhe sākotnējo panākumu tiek iznīcināti. Nekur nav redzama 100,000 2019 automašīnu ražošana gadā. 27,000. gadā pārdošanas apjoms samazinās līdz aptuveni 2020 7,000 vienību, bet XNUMX. gadā līdz nieka XNUMX. Mēģinot atdzīvināt uzņēmumu, BAIC ieceļ Changhe par tā Wevan zīmolu un izveido Chongqing Changhe Automobile Technology, lai pārraudzītu BAIC Yinxiang pārstrukturēšanu. Kā mēs redzējām šajā stāsta daļā, ir nepieciešams līdz šī gada sākumam, lai ieviestu sarežģīto glābšanas plānu. Vai tas ir pietiekami un vai Changhe var izdzīvot kā zīmols, atliek redzēt.
BAIC grupu nosaukumi un beigu vārdi
Raksta pirmajā daļā es iepazīstināju ar BAIC grupu un rakstīju, ka holdinga uzņēmums gadu gaitā ir piedzīvojis vairākas izmaiņas. Pilnības labad īsi apskatīsim galvenos notikumus.
Grupa tika izveidota kā Pekinas (pašvaldības) Automotive Industry Company 1973. gadā kā birojs pašvaldības komitejas uzraudzībā. Tas apvienoja aptuveni desmit autobūves uzņēmumus un astoņdesmit rūpnīcas vienotā vadībā. 1980. gadā tas tika pārdēvēts par Pekinas (Municipal) Automotive Industry Corporation.
Birojs tika likvidēts 1987. gadā, un to aizstāja ar Pekinas Automobiļu rūpniecības kopuzņēmumu. Tā vairs nebija valdības komisija, bet vairāk vai mazāk uzņēmumu kooperatīvā savienība. Tomēr nebija centrālās direktoru padomes. Dažas nelielas izmaiņas tās darbības struktūrā tika veiktas 1992. gadā, un tas nozīmēja jaunu nosaukumu: Beijing Automotive Industry Corporation.
1994. gadā grupa beidzot tika oficiāli reģistrēta kā kontrolakciju sabiedrība un atkal pārdēvēta par Beijing Automotive Industry Group Corporation. 2000. gadā grupa mainīja nosaukumu uz Beijing Automotive Holding Co., Ltd, un tās pašreizējais nosaukums tika pieņemts 2010. gadā: Beijing Automotive Group Co., Ltd.
BAIC savu darbību sāka kā (militāro) apvidus automobiļu ražotājs, un tas ilgu laiku palika tā pamatdarbība. Deviņdesmitajos gados tas ieguva ievērību kā komerciālo transportlīdzekļu ražotājs ar Foton, un desmit gadus vēlāk Xu Heyi izveidoja vieglo automašīnu nozari. Apmēram piecpadsmit gadus BAIC guva panākumus pēc panākumiem.
Un tad visas nepatikšanas nāca uzreiz. Kopš 2018. gada beigām gandrīz visa grupa, šķiet, ir nonākusi lejupejošā spirālē. Pārdošana un ieņēmumi strauji samazinās. Vienīgie divi izņēmumi ir Foton un Beijing Benz, šīs biznesa vienības joprojām ir rentablas. Komerciālo grūtību kulminācijā Xu Heyi aizgāja pensijā, un kopš tā laika BAIC vadība ir haosā. Ir skaidrs, ka lielākajai daļai grupas biznesa vienību ir nepieciešams kapitālais remonts un jauni produkti. Cerēsim, ka uzņēmums izgudros sevi no jauna, pirms nav par vēlu.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
