No visiem Ķīnas autoražotājiem Great Wall vēsture, iespējams, ir visvieglāk saprotama, jo tā visvairāk atgādina to, pie kā esam pieraduši savos reģionos. Tas nav stāsts par vecu ieroču rūpnīcu, kas meklē jaunas iespējas, nevis par stratēģisku valdības pasākumu un nevis par vietējo nodarbinātības projektu, bet gan par Veju ģimenes vēsturi. Galvenais varonis ir Vejs Dzjandžuns, bet vispirms iepazīsimies ar viņa ģimeni.
Veju ģimene
Astoņdesmito gadu sākumā Vejs Dejijs (Dzjandžuņas tēvs) atvadās no savas militārās karjeras Pekinā un pārceļas atpakaļ uz Baodingu, savu dzimto pilsētu, kas atrodas netālu no tā. Baodinga ir industriāla pilsēta, un Wei Deyi tur dibina metāla konstrukciju uzņēmumu, kas drīzumā pievērsīsies arī ūdensvadu un apkures detaļām. Viņš to sauc par Taihang Construction Equipment Factory, un mūsdienās Taihang ir liels rūpniecības uzņēmums.
Vejs Deljans ir Dzjanjuņas tēvocis, un viņš nekad nepamet ģimenes dzimto pilsētu Baodingu. Kopā ar Nandayuan Township pašvaldību viņš 1976. gadā izveido kooperatīvu darbnīcu, ko viņš sauc par Great Wall Repair Factory. Papildus lauksaimniecības transportlīdzekļu remontam viņš regulāri veic arī transportlīdzekļu modifikācijas, piemēram, komerctransporta pārbūvi. 1984. gadā Deliangs iet soli tālāk. Uz plaši pārstāvētā Pekinas BJ212 bāzes viņš sāk nelielos apmēros būvēt savus komerctransporta līdzekļus. Viņš maina sava uzņēmuma nosaukumu uz Great Wall Industry Company. Starp transportlīdzekļiem ir mazas kravas automašīnas, piemēram, CC130, un pat liels SUV (CC513).
Vejs Dzjandžuns ir Deija dēls, dzimis 1964. gadā. Pēc vidusskolas Dzjandžuns īsu brīdi strādā Tongxian Mini Motor rūpnīcā Pekinā un vēlāk paklāju rūpnīcā, kad viņa ģimene atgriežas Baodingā. Brīvajā laikā Dzjandžuns brauc ar savu Lada. Tas ir rets varoņdarbs, jo personīgās automašīnas īpašumtiesības vispār nav ikdienišķa parādība, it īpaši ne tik jaunam vīrietim. Dzjandžuns ar savu motoru braukā pa Baodingu un sapņo kļūt par profesionālu rallija braucēju.
Nedaudz vēlāk, 1986. gadā, Dzjandžuns atsakās no paklāju biznesa un pievienojas sava tēva uzņēmumam. Sākumā viņš kļūst par rūpnīcas vadītāju, kas ražo ūdens sūkņus, kas ir nepārprotami izglītojošs solis ceļā uz ievērojamāku vietu Taihang Construction nākotnē. Kamēr Dzjandžuns tiek galā ar biznesa vadību, viņš neaizmirst par savu hobiju. 1989. gadā viņš pārliecina savu tēvu kopā dibināt citu uzņēmumu. Kā neliela ģimenes uzņēmuma daļa šis uzņēmums ir pazīstams kā Taihang Dongwei Automotive Suspension. Tēvs un dēls kopīgi izstrādā neatkarīgu priekšējo piekari ļoti tradicionālajai Beijing BJ212 kāpņu šasijai. Lai gan šķiet, ka Dzjandžunam ir lemts veidot karjeru ģimenes uzņēmumā, liktenis viņu virza negaidītā virzienā.
1989. gada vasarā onkulis Deliangs dodas no Baodingas uz Renciu, lai noorganizētu biznesa tikšanos. Tas ir brauciens, ko viņš ir veicis jau iepriekš, un viņš ir pazīstams ar maršrutu, taču šajā traģiskajā dienā viņš kaut kādā veidā zaudē kontroli pār automašīnu, ar kuru viņš brauc, un to avarē. Deliangs vēlāk tajā pašā dienā no gūtajiem ievainojumiem mirst.
Dzjandžuns iet savu ceļu
Uzņēmumi Ķīnā ir organizēti savādāk, nekā mēs esam pieraduši, un, tā kā Great Wall Industry ir kooperatīvs uzņēmums, nav daļa no Deliang mantojuma. Tā vietā īpašumtiesības atgriežas vietējā sabiedrībā, šajā gadījumā Nandayuan Township, Baodingas priekšpilsētā. Tobrīd automašīnu rūpnīcā strādā ap 60 cilvēku, un tā diez vai ir plaukstošs bizness. Ir maz tehniski apmācītu darbinieku un ir daži parādi. Rajona dome, saprotams, nav īpaši ieinteresēta turpināt garāžu biznesu savā vadībā un sāk meklēt kandidātu, kas to vadītu viņu vārdā.
Jianjun uzskata Great Wall Industry kā iespēju. Tas ir veids, kā viņa auto hobiju pārvērst par darbu un iespēju veidot pašam savu karjeru, nevis sekot tēva pēdās. Viņš piesakās draudzes padomei Great Wall direktora amatam, nepaziņojot pārējai ģimenei. 1990. gada jūlijā Nandayuan Township, laimīgs atrast piemērotu kandidātu, ieceļ viņu šajā amatā uz pieciem gadiem. Viņš atkāpjas no sava tēva uzņēmuma, kas varēja būt tikai interesanta saruna. Bet Džjandžuns labi izspēlē savas kārtis, viņš saņem savas ģimenes svētību.
Kad Dzjandžuns ir uzstādīts Great Wall Industry, viņš saskaras ar skarbu realitāti: viņš nav inženieris un nav arī viņa darbinieki. Tomēr ambīciju viņam netrūkst un fokusu pārceļ uz vieglajiem automobiļiem. Kopā ar dažiem atlikušajiem darbiniekiem Jianjun pēta viņu ražoto automašīnu uzbūvi un dažas tirgū pieejamās automašīnas. Viņš pats māca automobiļu inženieriju!
Pirmā kopiju automašīnu partija
1993. gadā Great Wall uzsāk vairāku vieglo automašīnu modeļu ražošanu. Tas ir mazāk nekā trīs gadi pēc Dzjaņdžuna kļūšanas par direktoru, kā tad viņam tas izdodas? Automašīnas izstrāde parasti ilgst vairākus gadus, bet Great Wall izmanto pārbaudītu īsceļu: kopēšanu. Great Wall rada ļoti tuvas "interpretācijas" Nissan Cedric (Y30) un Toyota Crown (S130) attiecīgi kā CC1020 un CC1020S. Toyota kopija iedvesmo arī kādu Great Wall oriģināldarbu; tiek ražots arī universāls (CC6470) un pikapa versija ar apkalpes kabīni (CC1020S). Great Wall CC6490 ir gandrīz SUV, taču tā pamatā ir Pekinas BJ212 šasija, iespējams, ar Wei ģimenes izstrādāto priekšējo balstiekārtu.
Visievērojamākais radījums ir uz Crown bāzes veidotais CC1020S ar Rolls-Royce režģi un priekšējiem lukturiem. Jā, tas tiešām tika pārdots. Great Wall arī izdod brošūru modelim ar nosaukumu Hawk (CC6470), kas ir Toyota Corolla (E80) kopija. Atšķirībā no citām automašīnām, šķiet, ka Hawk nav sasniedzis ražošanas stadiju. Dažas no šo automašīnu bildēm es aizņēmos no Ērika van Ingena Šenau brīnišķīgā raksta par Great Wall pirmsākumiem. Es aicinu arī jūs to izlasīt.
Great Wall piedāvā automašīnas par pievilcīgām cenām, un ikmēneša produkcija ātri pieaug līdz 100 eksemplāriem. Tas var neizklausīties daudz, bet pēc Ķīnas standartiem tajā laikā tas ir nepārprotams panākums. Great Wall ir aizņemts ar ražošanas jaudas dubultošanu, kad to kavē jauni valsts tiesību akti. Centrālā valdība ievieš reģistrācijas un apstiprināšanas procesu vieglo automašīnu ražošanai, un Great Wall tiek liegta atļauja. 1994. gada beigās tā vieglo automobiļu ražošana atkal beidzas.
Great Wall iegriež savu nišu
Īsā starpspēle, kā automašīnu ražotājs pierāda, ka Vejs Dzjandžuns var padarīt Great Wall par ienesīgu uzņēmumu, un Nandajuaņas pilsēta labprāt atjauno savu pozīciju vēl uz pieciem gadiem līdz 1995. gadam. Tajā pašā laikā Dzjandžuns gatavojas atkārtotai ienākšanai automašīnu tirgū. Ceļojumos uz Taizemi un ASV viņš ievēro pikapu popularitāti. Ķīna tolaik ražo arī pikapus, bet galvenokārt valsts uzņēmumus, un tie parasti ir sliktas kvalitātes. Japānas ražotāju importētie pikapi ir ļoti dārgi.
Great Wall izstrādā pikapu, pamatojoties uz Toyota Hilux, kas tirgū nonāca 1996. gadā kā Great Wall Deer. Cena ir aptuveni puse no valsts kopuzņēmuma ražotajiem Nissan un Isuzus, savukārt kvalitāte ir izcilā līmenī. Tādējādi Deer kļūst par pārliecinošiem panākumiem, un dažu gadu laikā Great Wall ir lielākais pikapu ražotājs Ķīnā, un šo pozīciju viņi saglabā līdz pat šai dienai.
Komerciālie panākumi sniedz Nandayuan Township pārliecību, ka Great Wall Industry ar Veju Dzjandžunu priekšgalā atrodas labās rokās, un viņi nolemj viņu par to atalgot. 1998. gadā vietējā valdība privatizē automašīnu ražotāju kā Great Wall Motor Group Co Ltd, un Jianjun iegūst 25% akciju. Turpmākajos gados Vei ģimene (dažas akcijas iegūst arī Dzjandžuna tēvs, māte un sieva) iegūst arvien lielāku interesi, līdz 56. gadā viņiem kopumā pieder 2001%, bet Nandayuan Township patur pārējos.
Great Wall piedāvā vairākus pikapa variantus ar tādu modeļu nosaukumiem kā Sailor un SoCool. Tas ir mazs solis, lai kravas nodalījumam uzliktu jumtu un novietotu aizmugurējā sēdeklī, tāpēc Great Wall dodas arī uz SUV. Pamatojoties uz to pašu platformu un tehnoloģiju kā pikaps, SUV ar nosaukumu Safe, Sing un Pegasus iekaro tirgu. Šie SUV gūst līdzīgus panākumus kā pikaps: izdevīgo cenu un izcilās kvalitātes dēļ tie kļūst ļoti veiksmīgi.
Vairāk kopētu automašīnu
Līdz tam Dzjandžuns savā brīvajā laikā ir pabeidzis biznesa administrācijas pētījumu un tagad atkal vērš uzmanību uz vieglo automašīnu tirgu. Great Wall var būt ienesīgs, taču viņa plāni prasa daudz naudas. Un tā Great Wall piesaista jaunu kapitālu ar diezgan iesācēju pieeju: 2003. gada decembrī tika reģistrēts Honkongas fondu biržā. Pēc iekļaušanas sarakstā Vei ģimenei joprojām pieder 40,5% akciju, Nandayuan Township 31,8% un 27,7, XNUMX% ir brīvi tirgojami. Daļu naudas viņš tērē lielas rūpnieciskās pilsētiņas celtniecībai Baodingā, tostarp pirmajam mēģinājumam izveidot savu pētniecības un attīstības nodaļu.
Pirmā taustāmā liecība par papildu kapitālu ir 2006. gadā ieviestais apvidus auto Great Wall Hover. Faktiski tas ir pirmās paaudzes SUV pēctecis. Tas ir daudz modernāks auto, un tajā pat ir nedaudz personības, lai gan tas joprojām atgādina Isuzu. Great Wall jau uzsāka neliela apjoma eksportu, bet Hover tie gūst nelielus panākumus dažās Āzijas valstīs, Krievijā un Dienvidamerikā.
Man te jāievieto īss starpspēle. Great Wall jau no paša sākuma saviem modeļiem piešķir angļu nosaukumus. Ir arī ķīniešu nosaukums, taču tas bieži ir atvasināts no angļu valodas. Tas ir otrādi, kā gandrīz visiem citiem Ķīnas ražotājiem. Sākotnēji Hover ķīniešu valodā sauc par "Hafu", bet dažus gadus vēlāk Great Wall pārveidos šo produktu līniju par apakšzīmolu. Gan ķīniešu, gan angļu nosaukums ir mainīts uz Haval, lai gan tas ir zīmola nosaukums, nevis modeļa nosaukums. Turpmāk visus Hover modeļus saukšu Haval vārdā.
Great Wall izmanto jauno Haval platformu arī saviem otrās paaudzes pikapiem. Šis pikaps tiek saukts par Wingle. Tas turpina Brieža panākumus un kļūst pieejams arvien vairākos eksporta tirgos. Neskatoties uz to, ka Wingle jau izklausās diezgan angliski, eksporta nosaukums daudzos tirgos ir Stīds. Gan oriģinālie Haval, gan Wingle joprojām tiek ražoti, lai gan abi tiek pārdoti kopā ar daudz modernākiem pēctečiem.
2000. gadu beigās Great Wall atkal pilnībā iegrimst vieglo automašīnu tirgū. Tomēr Great Wall pētniecības un attīstības iespējas vēl nav līdz galam, tāpēc automašīnu līnija atkal atgādina starptautisku ražotāju modeļus. Īsā laikā Great Wall iepazīstina ar Peri (līdzīgs Fiat Panda), Florid (Scion xA), Coolbear (Scion xB), Voleex C10 (Toyota Yaris), Voleex C30 (Toyota Vios), Voleex C50 (Honda Civic) un Cowry (Toyota Noah, vēlāk pārdēvēts par Voleex V80) tirgū. Tātad līnija aptver visu kompakto un subkompakto segmentu.
Great Wall aizstāv savu diezgan klajo kopēšanas praksi, sakot, ka Ķīnas automobiļu rūpniecība tik ļoti atpaliek no saviem starptautiskajiem konkurentiem, ka ir nepieciešama neliela kopēšana. Tas izklausās kā vājš attaisnojums, bet citu kopēšana ir viens no veidiem, kā cilvēki mācās viens no otra. Starp citu, Great Wall Peri noved pie divām tiesas prāvām par intelektuālo īpašumu ar paredzamiem rezultātiem. Ķīnā Fiat lieta tiek noraidīta, jo tiesneši uzskata, ka starp abām automašīnām ir pietiekami daudz vizuālu atšķirību. Itālijā Fiat lieta ir veiksmīga. Tiesnesis uzskata, ka Peri ir IĪ pārkāpums un aizliedz tirdzniecību Itālijas teritorijā.
Līdz šim mēs runājam par konkurentu automašīnu vizuālo aspektu kopēšanu. Tehniskajā jomā Great Wall izmanto līdzīgu stratēģiju, bet gudrākā veidā. Uzņēmums kā sava dizaina pamatu izmanto nobriedušu tehnoloģiju, kuras patentu termiņš ir beidzies. Piemēram, mazie četrcilindru dzinēji nāk no Toyota rasējamā dēļa, bet sastāvdaļas, piemēram, iesmidzināšanas un izplūdes sistēmas, pilnībā uzlabo pati Great Wall vai ar tādu atzītu firmu kā Bosch ieguldījumu. Līdz tam laikam Great Wall pētniecības un attīstības institūts uzkrāj pieredzi, un pēc desmit gadiem uzņēmums pilnībā maina savu procesu. Mūsdienās Great Wall savu automašīnu galvenos elementus izstrādā iekšēji. Tā dzinējus un akumulatoru tehnoloģiju plaši izmanto konkurenti.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
