Ja esat sekojis līdzi Ķīnas automašīnu pārdošanas statistikai šogad, iespējams, to jau esat pamanījis. Starp jaunajiem enerģētikas uzņēmumiem ir kāds uzņēmums, kas pārdod pārsteidzoši labi. Mēs bieži domājam tikai par "Big Three", bet tieši Nio, XPeng un LI Auto slīdēšanas straumē arvien tuvāk tuvojas diezgan nezināms autoražotājs. Vai ir pienācis laiks atzīt šo Hozon uzņēmumu un turpmāk to nosaukt par “Lielo četrinieku”? Nu, noskaidrosim.
Lai gan katra lielā trijnieka mazā kustība nonāk tīmeklī, un viņu izpilddirektoriem ir neskaitāmi sekotāji sociālajos medijos, daži ziņojumi par Hozonu. Tomēr oktobrī zīmols ir otrs visvairāk pārdotais NEV starta uzņēmums uzreiz aiz XPeng. Uzņēmumam Hozon nav superzvaigznes izpilddirektora vai oreola automašīnas ar nevainojamām specifikācijām, tāpēc no kurienes nāk panākumi?
Chery virsū
Cilvēks aiz zīmola ir Fang Yunzhou. Jūs droši vien nekad neesat par viņu dzirdējuši, jo viņa vārds gandrīz nekad netiek minēts. Bet, kā mēs redzēsim, Fangs ir ietekmīga figūra Jaunās enerģijas pasaulē. Fangs ir dzimis 1975. gadā Tončenas pilsētā (Anhui provincē). Es neko nevaru atrast par viņa agrīno dzīvi, tāpēc mēs pārņemam stāstu, kad viņam ir 23 gadi un viņš tikko absolvējis Hefei universitāti, iegūstot autobūves inženiera grādu.
Viņa pirmais darbs ir uzņēmumā Chery Automobile, kas tagad ir plaši pazīstams vārds, taču tajā pašā laikā tas ir ļoti jauns iesācējs. Uzņēmums tika dibināts tikai vienu gadu pirms Fang pievienošanās. Viņa sākotnējais darbs ir palīgsistēmu projektēšana, bet pēc trim gadiem viņš pamana sirdij tuvāku iespēju. Ilknis pārceļas uz Chery jaunizveidoto jauno enerģētikas nodaļu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas ir labi pirms jebkuras labi organizētas valdības kampaņas vai subsīdijām elektriskajiem automobiļiem. Chery tikko bija agri uz ballīti.
Īsi pēc tam notiek izšķirošs brīdis Fanga karjerā. Izmēģinājuma brauciens ar elektromobiļa prototipu, kas aprīkots ar svina-skābes akumulatoru, 2001. gada vasarā beidzas jau pēc 20 kilometriem ar iztukšotu akumulatoru. Fangs un viņa kolēģi pavada visu pēcpusdienu, stumjot automašīnu atpakaļ uz rūpnīcu. Fang's takeway: kā būtu, ja mēs varētu apvienot elektrisko automašīnu un iekšdedzes dzinēju. Viņš sāk studēt un pētīt pieejamās tehnoloģijas un kļūst par mr. Chery New Energy hibrīds. Dažus gadus vēlāk departaments kļūst par atsevišķu uzņēmumu ar Fang kā ģenerāldirektora vietnieku un, protams, hibrīda spēka piedziņas nodaļas vadītāju.
Chery izlaiž savu pirmo hibrīdauto 2003. gadā un pirmo BEV seko 2009. gadā. Šoreiz tam ir litija-dzelzs-fosfāta akumulators, tāpēc tas sniedzas tālāk par 20 kilometriem. Fans darba laiks uzņēmumā Chery ilgst 16 gadus, no kuriem 13 izstrādā NEV automašīnas, taču 2014. gada sākumā viņš domā, ka ir pienācis laiks īstenot savas ambīcijas. Chery priekšsēdētājs Yin Tongyue viņu brīdina: "Es sāku Chery, kad man bija 40 gadu, un paskatieties uz mani tagad, mani mati ir pilnīgi sirmi."
Vīzija ir pirmajā vietā
Ilknis tomēr nevar tikt apturēts, bet vispirms viņš dara ļoti ķīniešu lietu: viņš atgriežas skolā. Viņš mācās Tsinghua Universitātē, kas ir viena no Ķīnas vadošajām akadēmiskajām institūcijām automobiļu tehnoloģiju jomā, un seko pēcdoktorantūras studijām pie Ouyang Minggao, kas ir vadošā figūra jaunās enerģijas automobiļu nozarē un svarīgs valdības konsultants. Fangs redz savas iespējas, pateicoties valdības politikai attiecībā uz jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Tāpēc 2014. gada oktobrī Fans Juņdžou kopā ar bijušajiem Chery kolēģiem un Tsinghua universitātes pētniecības institūtu atbalstu nodibina Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Tongxiang pilsētā, Džedzjanas provincē. Hezhong angļu nosaukums ir Hozon.
Sākotnēji Fangs netiecas uzbūvēt pilnīgu automašīnu. Viņa nolūks ar Hozon ir kļūt par piegādātāju vispārējai nozarei. Viņš vēlas izstrādāt digitālo un savienojamības risinājumu komplektu, savienot automašīnu ar lietu internetu. Viņš vēršas pie vairākiem autoražotājiem ar saviem plāniem un idejām, taču ātri vien atklāj, ka saskaras ar ķieģeļu sienu. Pēc viņa paša vārdiem: “Es atklāju, ka autoražotājiem vēl nav tik atvērta prāta sadarbībai ar piegādātājiem, jo šo viedo tīklu pielietošanā tiks iesaistīta automobiļu tehnoloģiju pamatdaļa. Viņi dziļi iekļūst automašīnas galvenajā kontrollerī. Viņš pavada gandrīz divus gadus, rūpīgi pārbaudot nozari un pēc tam izdara secinājumu: Hozonam ir jāveido automašīna arī tīklā.
Aptuveni tajā laikā, kad viņš sāka Hozonu, Fangs uzņemas arī otru darbu. Viņš kļūst par pārstāvi Tautas nacionālajā kongresā, Ķīnas ieņemtajā parlamentā. Tas dod viņam iespēju izteikt savu viedokli formālā līmenī, un tas nav bez rezultātiem. Ikreiz, kad dzirdat, ka nozares ministrs veicina viedo transportlīdzekļu tīklu attīstību, tur ir mazliet Fang Yunzhou. Arī šā gada sākumā centrālā valdība pieņēma programmu “BEV ievešanai laukos”. Šo programmu lielākoties var attiecināt uz Fang the Politician.
Un tad nāk smagais darbs
Tātad Fangs ir izveidojis tīklu administratīvajā pasaulē, kas noder, kad viņam ir jāizdomā, kā sākt savu automašīnu ražošanu. Tas ir ievērojams Tongsjanas vietējās valdības ieguldījums, kas dod viņam līdzekļus, lai sāktu būvēt viedu rūpnīcu. Pretī pašvaldība iegūst Hozon uzņēmuma vairākuma daļu. Hozon ir arī viens no retajiem starta uzņēmumiem, kas no centrālās valdības ir saņēmis NEV ražošanas atļauju.
Tomēr šī valstij piederošā situācija nav ilgstoša. 2017. gada oktobrī lielākā daļa akciju tiek nodota uzņēmumam Lhasa Zhixing Innovation Technology. Šis ir milzīga īpašuma attīstītāja China Fortune Land Development investīciju fonds. Lhasa Zhixing ir paredzēts, lai dažādotu uzņēmuma darbību un iegulda daudzos biznesa pasākumos ceļojumu un (jaunās) mobilitātes jomā, kā arī elektromotoru ražotāja Jingjin Electric. Vans Vensue ir China Fortune dibinātājs un izpilddirektors, un viņam ir lielas ambīcijas.
Vangs arī pārņem Hozon izpilddirektora amatu, kas atgriež Fang Yunzhou tīri tehniskās attīstības lomā, kam viņš dod priekšroku. Jaunā īpašnieka ietekmē Hozon attīstība paātrinās. Tiek nodibināta Amerikas filiāle, pabeigta Tongxiang viedrūpnīca, un 2018. gada aprīlī Hozon prezentē zīmolu nosaukumu savām nākotnes automašīnām. Viņus sauks par Nezha, pēc būtnes no ķīniešu mitoloģijas. Angļu vārds ir Neta. Jūlijā uz konveijera ripo pirmie Neta automobiļi, bet pie tā atgriezīšos pēc neilga laika.
Vanga ambīcijas liek viņam uzņemties lielus finanšu riskus, kas plašākai sabiedrībai parādās tikai šī gada sākumā. Pašlaik China Fortune saskaras ar līdzīgām grūtībām kā tās daudz lielākajam konkurentam Evergrande. Tomēr iekšpusē pirmās nepatikšanas pazīmes parādās jau 2018. gadā. Vans Vensue pārdod lielu daļu uzņēmuma akciju vienai no Ķīnas lielākajām finanšu iestādēm Ping An. Jaunais akcionārs pieprasa stingrāku finanšu kontroli, un rezultātā China Fortune atsakās no lielākās daļas savu blakusuzņēmumu, tostarp Hozon. Autokompāniju 2018. gada oktobrī pārņem vairāki pašvaldības fondi.
Kā minēts, Fang Yunzhou vairs nevada uzņēmuma darbību. Lai gan pēc China Fortune izstāšanās formāla kontrole viņam atgriežas, viņš nevēlas atgūt savu veco darbu. Tā vietā viņš par jauno Hozon izpilddirektoru nolīgst Džanu Jonu, bijušo BAIC BJEV mārketinga direktoru tā ziedu laikos. Džana vadībai būs liela ietekme uz Hozona likteni, kā to redzēsim pēc minūtes.
Visbeidzot, automašīnas!
Vispirms apskatīsim automašīnas. 2018. gada beigās sabiedrībai tika izlaists pirmais Hozon modelis Neta N01 hečbeks. Ņemot vērā visas runas par viedajām automašīnām, N01 ir pārsteidzoši pamata modelis. Tas ir pilsētas auto bez jebkādām izsmalcinātām digitālajām funkcijām, neliela akumulatora 300 km attālumam un 55 kW motora. Tomēr tas šķiet labi izstrādāts, un ar saprātīgu cenu tas ir diezgan vienkāršs pamata transporta veids.
Hozon nākamā automašīna daudz vairāk atbilst uzņēmuma principiem. Neta U ir vidēja izmēra krosovers, kurā ir dažas interesantas tehnoloģijas. U darbības rādiuss ir 400, 500 vai 600 km, un tam ir jaudīgāks 120 vai 150 kW motors. Stils ir daudz izteiktāks, it īpaši iekšpusē, kur informācijas panelī dominē skārienekrāni. Šai automašīnai ir 5G savienojums, autonoma braukšana un uzlabotas drošības funkcijas. Tam ir arī Fang viedais kontrolieris, kas apvieno visas automašīnas funkcijas vienā centrālajā datorā, norāda uzņēmums, kas ir unikāls ķīniešu automašīnām. Acīmredzamākais jauninājums tomēr ir caurspīdīgais A statnis — sistēma, kuru patentējis pats Fangs. Tas nav īsti caurspīdīgs, bet darbojas ar maziem ekrāniem A statņu iekšpusē, parādot aklās zonas kameras attēlu. Līdzīgas sistēmas joprojām izstrādā tādi globāli piegādātāji kā Continental. Neta U tika izlaists 2020. gada martā.
Tā paša gada novembrī Hozon prezentē arī Neta V. V būtībā ir nedaudz lielāka N01 krosovera versija. Automašīna ir aprīkota ar to pašu spēka agregātu, taču kopš 2021. gada sākuma ir pieejama arī nedaudz jaudīgāka versija (70 kW motors, 400 km diapazons). Neta V ir Hozona maizes un sviesta automašīna. Tam ir ļoti draudzīga cena un ir pietiekami daudz vietas mazām ģimenēm. Laika gaitā Hozon uzlabo automašīnu (un arī N01), jo ētera atjauninājumi nākotnē nodrošinās dažas autonomas funkcijas.
Hozon tirgus stāvoklis noteikti ir galvenais. Tas nemaz nekonkurē ar “Big Three” vai Teslu, un tas ir pēc izvēles. Hozon mērķis ir izveidot cenas ziņā pieejamas automašīnas ikvienam. Tomēr nākamais viņu darba kārtībā esošais automobilis, kas, iespējams, tiks laists klajā vēlāk šomēnes Guandžou autoizstādē, solās būt daudz progresīvāks. Šis Neta S pēc izmēra ir līdzīgs Tesla Model 3. Mums būs jāgaida galīgās specifikācijas, taču Hozon ir apsolījis diapazonu no 800 līdz 1100 km un lidar atbalstītu L4 autonomiju. Huawei palīdz ar elektroniku.
Džan Jonas maģija
Tātad Neta pārdod divas diezgan vienkāršas automašīnas un vienu mūsdienīgu krosoveru. Ievērojamie pārdošanas skaitļi ir pateicoties Fang Yunzhou lēmumam nodot Džan Jonu uzņēmuma vadībā. Pirms dažiem gadiem Džans bija BJEV panākumu galvenais motīvs, jo uzņēmums pārdod vairāk nekā 100.000 XNUMX BEV gadā, pārspējot Teslu. Ar Hozon viņš kopē lielu daļu no saviem agrākajiem panākumiem.
N01 ir Hozon vienīgā automašīna aptuveni gadu, un to pārdod nelielā, bet pieaugošā skaitā. Hozon automašīnu galvenokārt izkrauj automašīnu koplietošanas un automašīnu nomas pakalpojumiem, tikai aptuveni 10% no pārdošanas apjoma ir privātiem pircējiem. Tāda stratēģija ir bijusi jau no paša sākuma, Džans darīja to pašu ar BAIC BJEV EC un EX sērijas automašīnām. Hozon ir piegādājis simtiem vai pat tūkstošiem automašīnu garam pašvaldību braucienu programmu sarakstam.
Neta V daļēji apgādā to pašu tirgu, taču šis modelis labi pārdodas arī privātajiem pircējiem. Tā ir Hozona galvenā automašīna programmai “BEVs for the countryside”, kas nodrošina valdības stimulus BEV pārdošanai lauku apvidos un tālās pilsētās. Tā kā cenas sākas no RMB 60.000 9,500 (apmēram 01 USD), tā ir laba vērtība. NXNUMX un V kopā veido aptuveni pusi no Hozon pārdošanas apjoma.
Tādējādi otru pusi veido Neta U pārdošanas apjomi. Šī automašīna ir ļoti konkurētspējīgā Ķīnas automašīnu tirgus segmentā, kuras cenas ir no 100.000 180.000 līdz 15,500 28,500 RMB. (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD). Ar smalkām specifikācijām un atpazīstamu dizainu tas atbilst labāk zināmiem plašiem zīmoliem (piemēram, GAC Aion un daudziem citiem) un nepārprotami pārspēj modeļus no citiem jaunizveidotiem uzņēmumiem Aiways vai Weltmeister. Arī ar Neta U Zhang ir pieņēmusi daļēju biznesa-uzņēmumu pieeju. Ir pieejama policijas patruļas versija (un tiek izmantota Nanning City, kas ir viens no pašvaldības akcionāriem), un Hozon ir pārdevis automašīnu kā VIP maršruta autobusu diezgan daudzām valdības aģentūrām.
Stratēģija paļauties uz braucienu pakalpojumiem un valdības pārdošanu nav bez riskiem. BAIC BJEV to izdarīja, taču šis uzņēmums pēdējo trīs gadu laikā redz dramatisku pārdošanas apjomu samazināšanos. Daudz kas būs atkarīgs no Hozon spējas saglabāt savu produktu klāstu svaigu un pieejamu. Drīzumā sāksies liela pārbaude privātajam tirgum, kad tirgū nonāks Neta S. Šī automašīna nostādīs Hozon tiešā konkurencē ar "Big Three" un Teslu. Es domāju, ka ir īkšķi par Džanu un Fanu.
Vairāk naudas
Kā mēs redzējām iepriekš, Hozon iet uz priekšu un atpakaļ starp privāto un valsts īpašumtiesībām. Pašlaik uzņēmums lielākoties pieder valstij Nanning City (Guangxi), Yichun City (Jiangxi) un agrīnajam atbalstītājam Tongxiang City (Džedzjana). Pirms dažām nedēļām Hozon paziņoja par sava interneta drošības uzņēmuma Qihoo 360 vadītā D-raunda finansējuma rezultātiem. Kad darījums tiks pabeigts, Qihoo 360 būs otrs lielākais akcionārs (aiz Nanning ieguldījumu fonda) ar aptuveni 17% akciju. akcijas. Tātad Hozon nodrošina savu tehnoloģiju uzņēmumu kā atbalstītāju, kas ir īsta tendence pašreizējā automobiļu jomā. Plašāku informāciju varat atrast iepriekšējā CarNewsChina rakstā. Starp citu, Fang Yunzhou pieder mazāk nekā 2% viņa dibinātā uzņēmuma. Viņš nav iesaistīts naudas dēļ.
Līdz šim Hozon septiņu gadu pastāvēšanas laikā ir savācis aptuveni 14 miljardus juaņu (2.3 miljardus dolāru). Tas var izklausīties daudz, taču tas neattiecas uz automobiļu rūpniecību. Hozon ir strādājis ļoti taupīgi. Rezultātā tas nav tehnoloģiju priekšgalā, taču tam ir pamats, uz ko balstīties. Būs interesanti pavērot, vai mazais autsaiders var iedragāt “Lielā trijnieka” pārliecību, vai arī tā nesenie panākumi izrādīsies kā uzplaiksnījumi. Kā vienmēr, laiks rādīs.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
