No visiem jaunajiem uzņēmumiem New Energy sektorā Leapmotor noteikti ir viens no dīvainākajiem. Tas pieder lielam uzņēmumam, tirgū nonācis šķietami nesagatavots, par savu pirmo piedāvājumu izvēlas dīvainu automašīnu, un turklāt viņu vislabāk pārdotais modelis ir cita uzņēmuma automašīna, kas ir pārveidota par zīmolu. Tas vēl neizklausās pēc veiksmes stāsta. Bet pēc gada viss var būt pavisam savādāk. Ienirsimies brīnišķīgajā Leapmotor pasaulē (un kā bonusu jūs saņemat dažus citus zīmolu stāstus)!
Pasmaidi, tu esi atklātā kamerā
Sākumā bija Fu Liquan. Pirmo un pēdējo reizi pieminu viņa vārdu, jo viņš šajā stāstā nav aktieris. Taču 1993. gadā viņš nodibināja Dahua telekomunikāciju iekārtu rūpnīcu Džedzjanas provincē. 5.000 juaņu sākuma kapitāla līdzdibinātājs un finansētājs bija Džu Džuangmings, un šo vārdu jūs dzirdēsit vēlreiz.
Dahua Telecommunication darbības joma ir bezvadu sakaru sistēmu pētniecība un attīstība un pārdošana. 1993. gadā tas nozīmē rācijas. Sākumā Dahua īrēja divas klases kādā pamestā Hangdžou pamatskolā kā biroja telpas, jo trūkst līdzekļu. Uzņēmums kādu laiku balansē uz bankrota sliekšņa, taču abi dibinātāji ir neatlaidīgi un, automatizējot savu pasūtīšanas procesu, uzņēmums ātri sasniedz pirmo vietu tirgū.
Protams, rācijām ir ierobežots tirgus apjoms, tāpēc Dahua dibinātāji domā par uzņēmuma dažādošanu. 1999. gadā viņi ienāk attālinātās uzraudzības sistēmu tirgū, piemēram, domofonu sistēma daudzdzīvokļu ēkās un drošības kameras. 2001. gadā viņi oficiāli nodibināja uzņēmumu kā Zhejiang Dahua Technology Co., Ltd., kas nodrošina visaptverošu videonovērošanas risinājumu un sistēmu un pakalpojumu pakalpojumus pilsētām. Tie ir paredzēti gan uzņēmumiem, gan individuāliem patērētājiem.
Vai es varu to pateikt? Droši vien nē, bet es tomēr izdarīšu: kā izrādās, Ķīnai ir nepieciešams daudz novērošanas kameru. Tātad Dahua parāda eksponenciālu izaugsmi. 2008. gadā tas tika kotēts Šeņdžeņas biržā, un turpmāk uzņēmums ir pazīstams vienkārši kā Dahua Co., Ltd. Ieņēmumi pieaug no 630 miljoniem juaņu 2008. gadā līdz 26,5 miljardiem juaņu 2020. gadā. Ļoti iespaidīgi un ar šiem skaitļiem Dahua kvalificējas kā lielākais drošības uzņēmums Ķīnā un otrais pasaulē.
2015. gadā Džu Džuangmings nolemj, ka ir pienācis laiks jaunam izaicinājumam. Tāpat kā daudzi viņa tautieši, viņš valdības politiku attiecībā uz nulles piesārņojuma transportēšanu uzskata par lielisku iespēju. Tāpēc viņš pamet ikdienas darbu uzņēmumā Dahua un 24. gada 2015. decembrī nodibina Lingpao Automobile Co., Ltd. (angļu valodā Leapmotor). Sākotnējais Leapmotor atbalstītājs, protams, ir Dahua.
No dziļā gala
Tālāk ir diezgan interesanta notikumu secība. It īpaši, ja mēs uzskatām Zhu Juangming kā pieredzējušu uzņēmēju. No virsmas izskatās, ka lietas attīstās ļoti labi. Pēc nepilniem diviem gadiem Leapmotor prezentē savu pirmo automašīnu, un pašas rūpnīcas celtniecība Hangžou pilsētā ir gandrīz pabeigta. Tas patiesībā ir ļoti efektīvs darbs jaunuzņēmumam. Nav pārsteidzoši, ka Sequoia Capital Ķīnas nodaļa vada pirmo finansēšanas kārtu un ienes daudz naudas.
Bet skrāpēsim virsmu. Piedāvātais Leapmotor S01 ir maza 2 durvju kupeja. Tas ir tāds auto, ar kuru briti un itāļi izcēlās pirms gadu desmitiem, bet nekad neko nedarīja Ķīnas tirgū. Par pieejamām kupenām ir izmēģināts jau iepriekš, kurš gan neatceras “Skaistuma leopardu”, taču vienmēr neizdevās gūt vārtus kasēs. Tāpēc šāda veida transportlīdzekļa izvēle ir mulsinoša, taču tā, iespējams, varētu darboties kā pirmais mēģinājums un līdzeklis zīmola atpazīstamības veicināšanai.
Nopietnāks incidents notiek, kad 2018. gadā žurnālisti tiek aicināti izmēģināt automašīnu. Dažus žurnālistus testa brauciena laikā policija aptur un soda naudas sodu. Ne jau par ātruma pārkāpšanu, bet gan tāpēc, ka Leapmotor neizdevās pieteikt derīgu numura zīmi. Acīmredzot zīmols diezgan nezina par noteikumiem, kas attiecas uz viņu nozari.
Šis naivums vēl vairāk izpaužas ražošanas pusē. Leapmotor atver spīdīgu jaunu rūpnīcu, lai pēc tam uzzinātu, ka viņiem nav atļauts ražot un pārdot automašīnas. Tā ir atkārtota problēma ar šiem jaunizveidotiem uzņēmumiem, valdība izdeva ražošanas atļauju. Lielākā daļa jaunuzņēmumu labi apzinās, ka šī atļauja ir nepieciešama, un attiecīgi veic pasākumus. Leapmotor, nu viņi tagad steidzīgi meklē atļauju.
Antenas, akumulatori, Changjiang
Tātad, šeit ir pirmais bonusa stāsts. Deviņdesmito gadu sākumā Cao Zhong Honkongā izveido automobiļu antenu rūpnīcu. Savu uzņēmumu viņš nosauc par Innovative Holdings, taču tas mainīs nosaukumus ik pēc dažiem gadiem. Uzņēmums pakāpeniski pāriet uz daudzveidīgāku produktu izvēli un kļūst par vidēja lieluma piegādātāju vispārējai automašīnu nozarei, galvenokārt Ķīnā.
Pēc tam, kad tas ir pazīstams kā Carico Holdings un Jia Sheng Holdings, tas kļūst par Thunder Sky 2010. gadā un Sinopoly gadu vēlāk, iegādājoties litija jonu akumulatoru ražotāju ar tādu pašu nosaukumu. Starp citu, viņi iekļūst sirseņu ligzdā, jo Sinopols iesūdz tiesā savu bijušo priekšsēdētāja vietnieku Vinstonu Čungu par zagtiem patentiem un finanšu krāpšanu. Sinopoly veic nelielu LFP akumulatoru LYP (litija-itrija-dzelzs-fosfāta) variāciju un dara to diezgan veiksmīgi.
Līdz ar Sinopoly iegādi uzņēmums kļūst par daļu no pirmā uzņēmumu viļņa, kas meklē ceļu uz New Energy automobiļu rūpniecību. Šajās dienās, ap 2011. gadu, galvenā uzmanība tika pievērsta autobusiem, jo Ķīnas valdība bija izvirzījusi mērķi aizstāt visu savu sabiedriskā transporta autobusu parku ar EV. Sinopols ievēro duālu stratēģiju. Tas izveido pats savas iekārtas Hangdžou un 2014. gada aprīlī iegādājas Yunnan Coach Manufacturing Factory. Šī ir veca autobusu rūpnīca, kas agrāk piederēja valstij, taču tieši pirms 2014. gada daļai Midea Group (sadzīves tehnikas ražotāja) neizdevās mēģināt iesaistīties autobusu ražošanā.
Autobusu rūpnīca un holdinga uzņēmums pieņem nosaukumu Wulong (Pieci pūķi), tāpēc Honkongas grupa tagad ir pazīstama kā FDG Electric Vehicles. FDG sāk ražot elektriskos autobusus Yunnan rūpnīcā un savā Hangdžou bāzē ar Changjiang zīmolu. Changjiang nosaukums cēlies no tā otrās iegādes — Hangzhou Changjiang Coach Manufacturing (vietējais, valstij piederošs autobusu ražotājs, kas dibināts 1954. gadā) — 2016. gadā. Šis uzņēmums tiek apvienots Hangdžou bāzē un iegūst pārskatīto nosaukumu Hangzhou Changjiang Automobile. FDG programmai pievieno dažus pārveidotus elektriskos piegāžu furgonus un demonstrē dažus vieglos automobiļus Pekinas autoizstādē, pirmo reizi 2016. gadā un vēlreiz 2018. gadā. Lai gan Hangzhou Changjiang Passenger Cars ir oficiāli dibināta, šī automašīna netiek faktiski ražota. bāzes sedans tiek ražots ļoti mazos daudzumos.
Leapmotor par savu lietuvi 2019. gadā izvēlas Changjiang (vieglo automobiļu uzņēmumu), un var sākt S01 ražošanu. Leapmotor automašīnas faktiski tiek ražotas savā rūpnīcā, un pēc tam tiek nosūtītas uz Changjiang kā CKD komplekti galīgajai montāžai.
Paredzams, ka S01 nav īsti ātrs pārdevējs, tāpēc Leapmotor var izmantot papildu modeli, lai palielinātu pārdošanas apjomu. Changjiang rūpnīcas stūrī tas atrod vienu no 2016. gada izstādes modeļiem, kas pēc tam tika prezentēts kā Changjiang eCool. Tas ir neliels hečbeks budžeta segmentā, salīdzināms ar Neta N01 vai Changan BenBen. Ātra eCool labošana rada Leapmotor otro automašīnu T03. Tas ir pieejams tirgū 2020. gada janvārī un ātri pārspēj S01 par desmit līdz vienam vai vairāk.
Lai gan Leapmotor nav nekādu naudas problēmu, visas vairākas finansēšanas kārtas ienes nepieciešamo naudas summu, Changjiang lietas ir atšķirīgas. Tāpat kā daudzas mazākas operācijas, uzņēmums nonāk nepatikšanās Covid pandēmijas laikā 2020. gadā. Tas ir parasts stāsts par nenomaksātiem parādiem un piegādātājiem un algu parādiem. Gada beigās uzņēmums tiek pakļauts bankrota aizsardzībai un galu galā tiek likvidēts 2021. gada sākumā.
Plāns B
Vai tas nozīmē, ka Leapmotor ir atgriezies sākotnējā stāvoklī? Nu ne gluži. Viņiem tagad ir pilna gada praktiska pieredze automobiļu rūpniecībā, un viņi mācās. Viņi ātri mācās un dara to pašu, ko dara vairums citu saprātīgu jaunuzņēmumu: iegādājas senu, slimu automobiļu ražotāju un iegādājas savu ražošanas atļauju. Leapmotor gadījumā izvēlētais ražotājs, kuram ir problēmas, ir Forta. Tātad šis ir jūsu otrais bonusa stāsts.
Forta izcelsme ir Fudžou automobiļu rūpnīcas, kas tika izveidota kā valstij piederošs uzņēmums Fudžou pilsētā (Fudžjanas provincē) 1956. gada “Lielā lēciena” laikā. Tas galvenokārt ir komponentu ražotājs, taču tā pirmajos darbības gados uzņēmums Fuzhou arī montē ļoti nelielu daudzumu gaismas. kravas automašīnas. Šī situācija turpinās līdz septiņdesmito gadu sākumam, kad Fuzhou sāk ražot transportlīdzekļus, izmantojot BAW tehnoloģiju. Pirmā sērijveida sērijveida sērijveida automašīna ir SUV, kuras pamatā ir BAW BJ212.
Lietas kļūst nedaudz nopietnākas, kad Fuzhou septiņdesmito gadu beigās iepazīstina ar savu BAW BJ130 vieglā kravas automobiļa versiju. Pēc tam ražošanas skaits palielinās līdz vairākiem simtiem gadā. Astoņdesmito gadu pusceļā Fuzhou Auto Works nomaina BAW tehnoloģiju pret vieglo kravas automašīnu līniju, kuras pamatā ir Toyota Dyna. Tikmēr viņi saliek arī vairākus simtus Mitsubishi L300 minivenu partiju.
Tajā pašā laikā vairākas ar automašīnām saistītas nozares tiek apvienotas Fuzhou Automobile Industry Corporation, un Fuzhou Auto Works ir viena no tām. Uzņēmuma kontrole pāriet no Fudžou pilsētas uz Fudzjanas provinci. Lielāks Fuzhou Automobile mēģina izveidot kopuzņēmumu ar Isuzu, taču galu galā tas neizdodas pastāvīgo finansiālo grūtību dēļ. Vairāki Isuzu transportlīdzekļi tiek ražoti.
Tomēr 1990. gadā Fuzhou Automobile noslēdz tehniskās sadarbības līgumu ar citu japāņu ražotāju Mazda. Ar jauno zīmolu Forta Fuzhou Auto Works ražo vairākus Mazda produktus, proti, B sērijas pikapu, Bongo minivenu un vēlāk MPV pasažieru pārvadātāju. 2001. gadā Fuzhou Automobile nepieciešama reorganizācija, un uzņēmums tiek atjaunots kā New Fuda Automobile Industry Co., Ltd. Tas turpina ražot Mazda produktus, līdz japāņu zīmoli mainīs Ķīnas stratēģiju. 2006. gadā tas iesaistās kopuzņēmumos gan ar Changan, gan ar FAW, atstājot Fudžou aukstumā.
Nepieciešama vēl viena finanšu restrukturizācijas kārta, un pašvaldībai beidzot ar to pietiek. 2010. gadā tas pārdod New Fuda uzņēmumam Sanlong Industry Group, kas ir Šandonas uzņēmums, kas specializējas smago iekārtu ražošanā. Pēc Mazda izņemšanas Forta ražo dažus vispārīgus SUV un pikapus, bet gūst lielākus panākumus vieglo kravas automobiļu tirgū. Lai gan Forta turpina virzīties uz priekšu, tas nekad nekļūst par lielu ražotāju. 2020. gada oktobrī Sanlong grupa pārdod visas savas Forta akcijas uzņēmumam Leapmotor, kas tādējādi iegūst piekļuvi savai ražošanas atļaujai.
Pārskats par Forta sērijveida transportlīdzekļiem ir pieejams ChinaCarHistory.
Kļūst saprātīgs
Tas beidzot beidzas slikti sagatavotais Leapmotor uzsākšanas periods. Tam vairs nav nepieciešams vest gandrīz gatavas automašīnas no vienas Hangdžou rūpnīcas uz citu, tā var pabeigt montāžu savā viedajā rūpnīcā. No mana līdzšinējā Leapmotor apraksta var secināt, ka es par uzņēmumu nedomāju pārāk augstu. Taču zem nedaudz neveiklā sākuma slēpjas diezgan liels potenciāls. Es tiešām domāju, ka Leapmotor varētu būt uzņēmums, par kuru mēs daudz dzirdēsim.
Piemēram, lai gan automobiļu rūpniecība var piedāvāt negaidītas līknes, Džu Huanmings nav stulbs cilvēks. Gluži pretēji, viņam ir ļoti skaidrs redzējums. Viena no lietām, ko viņš dara jau no paša sākuma, ir gudri atlasīt komponentus, ko izstrādāt mājās un kurus izmantot ārpakalpojumu sniedzējiem. Viņa atlases kritērijs ir ļoti skaidrs: komponentiem ar lielu peļņu jābūt “vertikāli integrētiem”.
Tāpēc Leapmotor jau no paša sākuma izstrādā un būvē savus elektriskos vilces motorus. Tas palīdz kontrolēt izmaksas, un tas ir mātes uzņēmuma Dahua pamatkompetences. Tajā pašā domāšanas virzienā ir izstrādāt savu transportlīdzekļa kontrolieri. Šis “Lingxin 01” mikroshēmojums ir pilnībā izstrādāts iekšēji un kontrolē visas transportlīdzekļa pamata sistēmas, kā arī “mākslīgā intelekta” viedās braukšanas funkcijas. Lai izmantotu liela mēroga ražošanas priekšrocības, Lingxin 01 darbinās ne tikai Leapmotor automašīnas, bet arī Dahua drošības sistēmas.
Jaunākā transportlīdzekļa izlaišanas laikā Džu Džuangmings daudz runā par citu piemēru: priekšējiem lukturiem. Vienkāršas spuldzes laiki ir sen pagājuši. Mūsdienu gaismas kopas ir augsti izstrādātas augsto tehnoloģiju daļas ar LED matricas dizainu un projekcijas funkcionalitāti. Zhu apgalvo, ka tā ir viena no visas automašīnas augstākās peļņas sastāvdaļām, un vienību izgatavošana uzņēmumā rada ievērojamu izmaksu priekšrocību.
Leapmotor jaunākā automašīna ir C11, kuras piegādes tikai sākas. Tas parāda, ka uzņēmums ir kļuvis daudz saprātīgāks. C11 ir vidēja izmēra SUV, manuprāt, izskatīgs, un tas ir paredzēts Ķīnas automašīnu tirgus centrā. Cenas sākas no RMB 160,000 25,000 ($ 272 500) par 600 ZS RWD versiju ar XNUMX km nobraukumu (XNUMX km diapazons nav obligāts). Automašīnai ir visas parastās savienojamības iespējas un elektroniskie sīkrīki. Vai es varu teikt, jā, es varu: acīmredzot tai ir sejas atpazīšanas funkcija, lai pielāgotu visu veidu iestatījumus atbilstoši vadītāja vēlmēm. Un Dahua, kas darbojas kameru biznesā, ievēro to pašu, uz redzi balstītu sistēmu autonomai braukšanai kā Tesla.
Leapmotor piedāvā arī C11 kā divu dzinēju 4WD versiju. Šis ir aprīkots ar lielāku akumulatoru, kas paredzēts 550 km diapazonam, un tam ir 550 ZS, lai brauktu ar automašīnu 4.9 sekundēs no 0 līdz 100 km/h. Šī augstākā līmeņa versija maksā tikai 200,000 31,000 RMB (XNUMX XNUMX USD). Tas ir Tesla Model Y Performance par pusi no cenas!
Tātad jums tas ir. No dīvaina un mulsinoša starta Leapmotor ir kļuvis par ļoti daudzsološu NEV ražotāju. C11 ir ērts acīm un piedāvā izcilas specifikācijas un jaunāko elektroniku par diezgan zemu cenu. Ja tas liecina par to, ko sagaidīt no Leapmotor gaidāmajām automašīnām, tad mūsu rokās ir vēl viens spēcīgs sāncensis.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
