Trīs vadošo ēnās Jauna enerģija jaunizveidotie uzņēmumi NIO, XPeng un Lixiang, ir vairāki mazāki uzņēmumi, kas cīnās par mūsu uzmanību. Pārdošanas ziņā tuvākais pretendents ir Ķīnas uzņēmums ar vācu zīmolu Weltmeister. Nosaukums nozīmē “Pasaules čempions”, noskaidrosim, vai uzņēmums tam atbilst.
Shen Hui izvirzīšanās sabiedrībā
Weltmeister ir Shen Hui (angļu nosaukums: Freeman Shen) prāta bērns. Šens dzimis vidusšķiras ģimenē 1970. gada janvārī, viņa tēvs bija uzņēmējs, māte – arhitekte. Par viņa jaunākajiem gadiem nav daudz zināms, taču viņam ir atbilstoša izglītība. 1991. gadā viņš absolvējis Dienvidķīnas universitāti, iegūstot mašīnbūves inženiera grādu un pēc tam pārceļas uz ASV. Tur viņš studē civilo inženieriju Kalifornijas Universitātē, par ko iegūst maģistra grādu.
Viņa profesionālā karjera sākas ar elektrisko pakalpojumu uzņēmumu Teksasā ar nosaukumu TXU Group. Viņš sāk kā projektu inženieris, bet pakāpeniski pāriet uz augšu, lai kļūtu par rūpnīcas vadītāju. 2000. gadā viņš iesaistās automobiļu rūpniecībā, kad kļūst par nozares piegādātāja Eaton Corporation ģenerāldirektoru. Kamēr viņš strādā Ītonā, viņš iegūst arī MBA grādu Minesotas Universitātē. Pēc tam Shen atgriežas Ķīnā, lai kļūtu par BorgWarner (Eaton mātesuzņēmuma) Āzijas nodaļas ģenerāldirektoru.
2007. gadā Shen kļūst par Fiat Powertrain China izpilddirektoru, kur viņš ir atbildīgs par visām darbībām, kas saistītas ar dzinējiem, transmisiju un asīm gan vieglajiem automobiļiem, gan komerciālajiem transportlīdzekļiem. Tomēr viņa pilnvaru laiks Itālijas uzņēmumā ir īss. 2009. gadā Li Šufu no Geely galvas medī Shen, lai kļūtu par viņa labo roku. Šens tiek iecelts par Geely holdinga kompānijas viceprezidentu, bet Li Šufu savam jaunajam savervētajam ir padomā ļoti īpašs un šķietami neiespējams darbs: iegūt Volvo.
Tolaik globālajam autobūves gigantam Ford Motor Co pieder Volvo, savukārt Geely joprojām bija diezgan mazs Ķīnas zīmols. Izredzes noteikti ir pret ķīniešiem. Tomēr Li Shufu ambīciju un Shen Hui pārrunu prasmju un Amerikas biznesa prakses izpratnes apvienojums noved pie neiedomājama: 2010. gada augustā Geely pilnībā iegādājas Volvo. Šens kļūst par Volvo Cars China prezidentu, vienlaikus saglabājot vietu Geely Group valdē. Viņa galvenais uzdevums ir atdzīvināt Volvo mojo, kas tika nedaudz zaudēts Ford pārraudzībā. Volvo pašreizējie globālie komerciālie panākumi liecina par labi padarītu darbu.
Un tā mēs nonākam 2013. gadā. Shen ir automašīnu kompānijas prezidents, kam ir lieli panākumi, un valdes loceklis grupā, kas plāno iekarot pasauli. Priekšā ir ērta nākotne. Ko jūs darāt šādā situācijā? Acīmredzot jūs atkāpjaties.
Un tagad par kaut ko pavisam citu
Jā, Šens atkāpjas no amata Volvo un Geely. Viņš atgriežas ASV, lai piedalītos Hārvardas Biznesa skolas Advanced Leadership programmā. Pēc tam viņš uz īsu brīdi pievienojas Pateo, automobiļu savienojumu nodrošinātājam Ķīnā. Tas viss noved pie sava automašīnu uzņēmuma dibināšanas. 2015. gada decembrī Shen izveido WM Motor Technology Šanhajā un reģistrē Weltmeister kā zīmolu.
Weltmeister izvēlas atšķirīgu pieeju nekā trīs lielie jaunuzņēmumi. Shen uzņēmums ir vērsts uz galveno segmentu, kur NIO, XPeng un Lixiang ir daudz augstākās klases. Šis stratēģiskais lēmums ietekmē arī tehnisko pieeju. Ja lielais trijnieks lepojas ar to, ka daudzas lietas dara savās mājās, Weltmeister izmanto jauktu pieeju. Sākotnējā izstrāde ir saistīta ar rezerves daļām un tehniskām partnerībām.
Weltmeister automašīnas ir izstrādātas, izmantojot trīs galvenās koncepcijas: Living Pilot, Living Engine un Living Motion. “Dzīves” koncepcija ir saistīta ar viedo savienojumu un interaktīvām funkcijām.
Sistēmas sirds ir dzīvais dzinējs. Tā ir paša Weltmeister operētājsistēma, tostarp sejas atpazīšana un virtuālais palīgs. Papildus tam tas piedāvā vairākas populārākās trešo pušu lietotnes, piemēram, Baidu kartes, QQ Music no Tencent vai sadzīves tehnikas savienojumu no Xiaomi. Living Pilot attiecas uz 2. līmeņa ADAS sistēmām. Sākotnēji tā ir paša Weltmeister izstrādāta, taču kopš 2019. gada uzņēmumam ir tālejoša sadarbība ar Baidu nākamās paaudzes sistēmām. Baidu uzlabotā autostāvvietas lietotne debitē Weltmeister automašīnās. Living Engine ietver piedziņas sistēmu un akumulatoru. Tie visi nāk no ārējiem piegādātājiem, taču Weltmeister ir savs BMS.
Pirmo reizi pasaule Weltmeister automobili redz 2016. gada beigās, kad internetā parādās nopludināti attēli. Īstā Ķīnas stilā šie attēli faktiski ir Photoshop attēli no Mitsubishi Outlander preses lasītāja. Nedēļu pēc attēlu parādīšanās Weltmeister noliedz, ka būtu tos darījis. Droši vien tā ir taisnība, jo fotošopētā automašīna nelīdzinās galaproduktam. Īstā automašīna tiek paziņota 2017. gada decembrī, un pēc dažiem mēnešiem tā tika atklāta Pekinas autoizstādē. Šī EX5 ražošana sākas 2018. gada septembrī.
Priekšā apvedceļš: Songliao un Zhongshun
Weltmeister būvē modernu rūpnīcu Venžou (Džedzjanas provincē), un, kā zināms, automašīnu ražošanai Ķīnā ir nepieciešama valdības izsniegta ražošanas atļauja. 2010. gada beigās valdība lielākoties ir pārtraukusi jaunu atļauju izsniegšanu “New Energy” jaunizveidotiem uzņēmumiem. Vienīgais veids, kā to iegūt, ir pārņemt ražotāju, kuram ir atļauja. Weltmeister droši vien nodomāja "labāk nožēlot" un nopirka nevis vienu, bet divus ražotājus un atļaujas. 2017. gada februārī tas iegādājas Dalian Huanghai (SG Automotive/Huanghai meitasuzņēmums) un tā paša gada augustā Shenyang Zhongshun.
Zhongshun (angļu valodā: Polarsun) ir vairs neeksistējošs zīmols, un es šaubos, ka par to ir ļoti iespējams veltīt īpašu autoražotāju stāsta rakstu. Tāpēc ļaujiet man veikt nelielu līkumu un papildināt jūs ar šo zīmolu.
Mums ir jādodas atpakaļ uz 24. gada 1949. aprīli, kad Austrumķīnas militārais departaments Nanjing pilsētā izveido darbnīcu. Tā ir armijas transportlīdzekļu remontdarbnīca. 1952. gadā darbnīca tiek pārcelta uz Dandongu Ķīnas ziemeļos, lai palīdzētu militārajiem centieniem saistībā ar Koreju. Pēc Korejas kara tas tika saglabāts kā Šeņjanas militārā departamenta autoserviss un 7416. gadā pārdēvēts par PLA 1965. rūpnīcu. Līdz tam laikam tas jau ir automašīnu ražotājs, kas ar Songliao zīmolu montē Krievijas vieglo kravas automašīnu GAZ 69.
Šīs kravas automašīnas ir paredzētas tikai militārām vajadzībām, un mums ir ātri jāvirzās uz 1980. gadu sākumu, pirms Songliao nonāk civilajā tirgū. Viņi sāk ražot pasažieru furgonus, kas atgādina tā paša laikmeta Nissan Homy/Caravan. 1983. gadā uzņēmums nometa savu militāro nosaukumu un kopš tā laika ir pazīstams kā Shenyang Songliao Auto Works. Songliao sadarbojas arī ar kravas automašīnu ražotāju Nanjing Automobile vieglo kravas automašīnu ražošanā, pamatojoties uz Iveco tehnoloģiju. 80. gadu beigās tas iepazīstina ar apvidus transportlīdzekli, kas atgādina Nissan Patrol, kas izstrādāts kopā ar FAW.
Pasažieru furgoni ir Songliao ražošanas un pārdošanas mugurkauls. Viņiem ar to ir pieticīgi panākumi, lai gan ne tajā pašā līgā kā Jinbei, kas dzīvo arī Šanhajā. Deviņdesmito gadu sākumā Songliao izstrādāja pēcteci saviem pirmās paaudzes furgoniem, pamatojoties uz Hyundai H1990. Automašīnas štancēšanas presformu izgatavošanu uzņēmums nosūta FAW un investē vairāk nekā 1 miljonus RMB. Tomēr FAW nespēj piegādāt veidnes, nauda tiek zaudēta, un Hyundai furgons ir miris ūdenī.
Songliao sāk sarunas ar Ford par iespējamu kopuzņēmumu 1996. gadā. Atkal uzņēmums iegulda naudu jaunu ražošanas līniju izveidē, bet 1999. gadā centrālā valdība neapstiprina kopuzņēmumu. Tajā pašā laikā militārpersonas ir spiestas izstāties no valsts uzņēmumiem. Songliao ražošana tiek pilnībā apturēta, un uzņēmums tiek pārdots dažas reizes. 2002. gadā Zhou Tianbao, kurš ir izveidojis lielu rūpniecisko uzņēmumu, kas ražo automašīnu detaļas, pārņem Songliao.
Džou vēlas izveidot savu automašīnu zīmolu un iegādājas Songliao par ražošanas atļauju. Viņš nodod atļauju jaunam uzņēmumam Shenyang Zhongshun Automobile, un ar to Songliao kā automašīnu ražotājam beidzas. Kādu laiku tas turpinās kā detaļu piegādātājs. Kad Zhongshun ir vajadzīga nauda nedaudz vēlāk (2008. gadā), Songliao tiek atņemti tā aktīvi un pārdots kā čaulas uzņēmums. Pēc daudzām īpašumtiesību maiņām Songliao 2016. gadā nonāk Džekija Čana un dažu citu zvaigžņu aktieru rokās, maina savu nosaukumu uz Cultural Investment Holdings un tagad ražo filmas un videospēles.
Tikmēr Džou Tjanbao veic enerģisku Šenjanas Džunšuņas darbu. Uzņēmums atsāk pasažieru furgonu ražošanu, ieviešot jaunu automašīnu klāstu. Šoreiz tie galvenokārt ir balstīti uz Toyota tehnoloģiju. Zhongshun angļu vārds ir Polarsun. Zīmols izmēģina spēkus arī vieglajos automobiļos un pikapos. 2005. un 2006. gadā tas demonstrē jaunu produktu, MPV, SUV, pikapu un pat sedana vilni vairākās auto izstādēs. 2009. gadā globālās finanšu krīzes laikā realitāte iestājas. Tikai dažas no šīm vieglajām automašīnām ir faktiski saliktas un pārdotas. Polarsun tiek pie dzīvības ar pasažieru furgoniem, taču nauda ir beigusies, un Džou Tjanbao padodas. Ražošana atkal apstājas.
Ēriks van Ingens Šenau ir izveidojis jauku kompilāciju par Songliao un Polarsun ražotajām automašīnām ChinaCarHistory.
Ražošanas atļauja nebeidzas, tāpēc Songliao/Polarsun atļauja ir neaktivizēta astoņus gadus. Pēc tam Shen Hui nopērk Zhongshun Automobile paliekas un nodod atļauju savai jaunajai Venžou ražotnei.
Kā minēts, Weltmeister iegādājas arī Dalian Huanghai. Šī atļauja tiek nodota kopuzņēmumam starp Weltmeister meitasuzņēmumu un vietējās valdības ieguldījumu fondu Huanggang City (Hubei province), lai izveidotu otru ražotni. Huanggang rūpnīca vēl nav pabeigta.
Skuvekļa maliņa
Labi, laiks atgriezties uz pareizā ceļa. Weltmeister pirmos EX5 piegādā 2018. gada decembrī. Tirgus uztvere ir diezgan labvēlīga, taču drīz vien Weltmeister sastopas ar ceļu. Viens no viņu akumulatoru elementu piegādātājiem, Gushen akumulators, ražo bojātu elementu partiju. Daži EX5, tāpat kā EV no citiem zīmoliem ar tādām pašām šūnām. Par laimi Weltmeister ir trīs citi piegādātāji (CATL, Lishen un Tafel), tāpēc Gushen akumulators tiek izņemts no izvēlnes.
Pirmajā pilnajā darbības gadā Weltmeister pārdod aptuveni 18.000 6 automašīnu. Tas ir līdzvērtīgi NIO un XPeng, kas pārdod gandrīz vienādus daudzumus. Nākamajā gadā NIO un XPeng nepārtraukti palielinās pārdošanas apjomu un apsteidz Weltmeister. Zīmols iepazīstina ar savu otro modeli, lielāku EX5 Plus, un uzlabo EX5 uz EX2021-Z. Pārdošanas apjoms atkal pieaug, un beidzot XNUMX. gadā zīmols, šķiet, uzņem zināmu ātrumu.
2021. gadā Weltmeister tirgū piedāvā divas jaunas automašīnas. W6 būtībā ir nedaudz pārveidots EX6 Plus, kas gūst labumu no sadarbības ar Baidu. W6 ir vairākas programmatūras uzņēmuma elektroniskās sistēmas, un tā pat debitē tā automašīnas novietošanas sistēma. Otrs jaunais modelis ir vidēja izmēra sedans ar nosaukumu E.5 (jā, E punkts 5), kas paredzēts Geely Geometry un GAC Aion S.
Vēl jāsāk E.5 komerciālā tirdzniecība, taču auto jau ir pieejams autoparkiem un taksometru kompānijām. Kas parāda Weltmeister atšķirīgo pieeju. Tā vietā, lai dotos uz augstākās klases tirgu, tie ir vērsti uz autoparku pārdošanas, automašīnu koplietošanas un nomas uzņēmumiem, kuriem NIO un XPeng acīmredzami ir pārāk dārgi. Tā ir piezemēta pieeja, taču tas nenozīmē, ka Weltmeister darbinieki nezina, kā izklaidēties. Weltmeister Champion ir traks 800 zirgspēku konceptauto, kas ātrumā konkurē ar Tesla Model X un pēc izskata zinātniskās fantastikas filmu sacīkšu auto.
Tomēr automašīna, kas jāskatās, ir Weltmeister jaunais sedans. Pamatojoties uz Maven konceptauto, zīmols laidīs klajā lielāku sedanu, kas to tieši konkurē ar Tesla Model 3, BYD Han un XPeng P7. Tas būs īsts Weltmeister spēju pārbaudījums.
Gandrīz kopš uzņēmuma dibināšanas ir bijušas spekulācijas par gaidāmo IPO. Vispirms tika uzskatīts, ka zīmols sekos NIO, XPeng un Lixiang un meklēs kotējumu Amerikas biržā. Tas nekad nav noticis, taču kopš šī gada sākuma mēs zinām, ka Weltmeister ir pieteicies iekļaušanai Šanhajas STAR biržā, tehnoloģiju indeksā, kas ir salīdzināms ar NASDAQ ASV. Faktiskais IPO pagaidām ir atlikts. Daži analītiķi domā, ka Weltmeister rīcībā nav pietiekami daudz oriģinālo tehnoloģiju, lai kvalificētos, taču, iespējams, uzņēmumam šobrīd vienkārši nav vajadzīga nauda.
Ja ir kāda priekšrocība, ja ir pieredzējis un labi savienots autobūves veterāns kā dibinātājs un izpilddirektors, tā ir iespēja piesaistīt līdzekļus. Shen Hui vienmēr ir bijis ļoti veiksmīgs šajā ziņā. Pirmā uzņēmuma finansēšanas kārta ienesa vairāk nekā miljardu dolāru, un turpmākā līdzekļu piesaiste ir bijusi tikpat ienesīga. Weltmeister ir diezgan labi finansēts jaunuzņēmumam, un tam ir daudz atbalstītāju no privātā kapitāla, tehnoloģiju uzņēmumiem un vietējām pašvaldībām.
Šens reiz, jautāts par atšķirību starp NIO un Weltmeister, teica: “Viņš ir kā Audi, es esmu kā Volkswagen. Abi ir labi. ” Tā ir taisnība, taču Šens noteikti izvēlējās grūtu ceļu. Premium tirgū pastāv konkurence daudzos līmeņos, un jaunizveidotie uzņēmumi var izcelties ar jaunām tehnoloģijām un gudru mārketingu. Mainstream segmentā, kur darbojas Weltmeister, konkurenci galvenokārt nosaka cena. Pagaidām Weltmeister turas pretī lielajiem mantotajiem autoražotājiem, taču cīņa nebūt nav beigusies. Weltmeister ir būtiski jāuzlabo pārdošanas rādītāji, lai nodrošinātu savu nākotni, taču Shen Hui staigāšana pa žileti, visticamāk, ir daudz aizraujošāka nekā valdīt pār pasauli no plīša ādas sēdekļa lielas automašīnu kompānijas valdes telpā.
Lasiet vairāk autoražotāju stāstus
Katru nedēļu mēs publicējam vienu aizraujošu rakstu par slaveno Ķīnas autoražotāju vēsturi. Pārbaudiet tos, kurus vēl neesat lasījis.
